5月10日，重慶市經(jīng)濟和信息化委員會印發(fā)了《重慶市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作方案》，設(shè)定目標(biāo)到2023年建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上。
在重慶之前也有不少省市發(fā)布了相關(guān)政策，就在今年2月24日，上海市人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于本市進一步推動充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》（下稱《意見》）。《意見》提出，形成適度超前的城市充電網(wǎng)絡(luò)，到2025年，滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求，全市車樁比不高于2∶1。
隨后3月31日，江蘇引發(fā)《江蘇省新能源汽車充(換)電設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》，成為全國首個省級新能源汽車充(換)電運營管理辦法。而就在該辦法發(fā)布后不久，4月23日，江蘇又率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)的評審，或?qū)⒊蔀槿珖谝粋€純電動重卡換電電池包標(biāo)準(zhǔn)。
目前我國電動汽車換電行業(yè)發(fā)展充分的主要集中在北京、上海、浙江等沿海發(fā)達(dá)城市，相應(yīng)的這些地區(qū)支持政策也更為細(xì)化和規(guī)范。
各地政府逐漸開始助力新能源汽車“換電模式”，離不開國家政策的指導(dǎo)和企業(yè)的實踐。
“換電模式”，上游和下游并行
早在2020年，換電模式就迎來了政策紅利期。奧動新能源、北汽藍(lán)谷、蔚來汽車等主要車企，都加快了換電站的擴張速度。
而充電到換電模式的轉(zhuǎn)變，來源于2020年在由汽標(biāo)委電動車輛分標(biāo)委深圳組織召開的標(biāo)準(zhǔn)審查會上，北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位聯(lián)手牽頭起草了GB/T《電動汽車換電安全要求》，從而為換電電動車行業(yè)的健康發(fā)展提供指導(dǎo)。
到了2021年，換電模式逐漸得到了國家政策的大力支持。全國兩會提出要加大換電新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，換電站以新基建的概念第一次被寫入政府工作報告；工業(yè)和信息化部、國家能源局也聯(lián)合開展了新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，以促進新能源汽車換電模式創(chuàng)新應(yīng)用。
直到今年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門便聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)，提出要統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，提升相關(guān)產(chǎn)品的安全可靠性；還明確了重卡、出租、物流等專用換電站的建設(shè)和車電分離模式的發(fā)展。
早前工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會上表示，將進一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵企業(yè)研發(fā)換電模式車型。
從這個角度來看，政策的支持也為企業(yè)提供了豐沃的土壤。
作為《電動汽車換電安全要求》牽頭起草單位，早在2020年北汽新能源與蔚來汽車就在換電領(lǐng)域動作不斷。
當(dāng)時，北汽新能源在換電模式領(lǐng)域探索與布局已達(dá)10年之久，是最早將換電進行大規(guī)模商用的企業(yè)。已在全國19個城市建成并啟用187座換電站，投入運營換電車輛達(dá)1.8萬臺，累計完成換電480萬次。
然后，蔚來也已建131座換電站，單車最高換電次數(shù)達(dá)到了301次。對于蔚來ES6(參數(shù)|圖片)、ES8(參數(shù)|圖片)首任車主還可享終身免費換電權(quán)益，服務(wù)不限距離、不限次數(shù)、不限換電站。
而2022年寧德時代的入局，真正開啟了“換電模式”的新紀(jì)元。
1月18日，寧德時代全資子公司“時代電服”正式發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO，并推出了面向消費者的整體換電服務(wù)。按照規(guī)劃，其首批將為十個城市啟動EVOGO換電服務(wù)。因此，在全球動力電池市場占有率達(dá)32．6％的寧德時代加入這場戰(zhàn)爭之時，也標(biāo)志著“換電模式”逐漸在全國市場邁向新的臺階。
值得一提的是，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，此次重慶市發(fā)布的該方案或許與幾個月前重慶睿藍(lán)汽車科技有限公司正式落戶重慶市兩江新區(qū)，并同時開啟招商加盟有關(guān)。因為這家公司正是吉利汽車和力帆科技共同組建的擁有獨立生產(chǎn)資質(zhì)的汽車公司。
在此，換電模式正在進入快速發(fā)展期，未來前景也被業(yè)內(nèi)看好。
“換電模式”，釋放新的未來與困境？
民生證券指出，截止2021年，國內(nèi)換電站保有量共計1298座，相較2020年有所增長。隨著電池巨頭入局，換電模式有望迎來新機遇。
東吳證券認(rèn)為，2022是換電站放量元年，換電設(shè)備商最為受益，換電站核心設(shè)備為充放電設(shè)備、檢測設(shè)備和自動化設(shè)備。預(yù)計2025年當(dāng)年新增換電站超16000座，新增設(shè)備投資額超600億元。中航證券的看法則更加樂觀，預(yù)測2025年國內(nèi)換電站將超過2萬座。
而換電模式本身所具備的能源補給時間短、購車成本低、及時排除電池安全隱患等優(yōu)點，也讓業(yè)內(nèi)人士對它的前景持樂觀態(tài)度。因此，有專家預(yù)計，2025年國內(nèi)換電運營合計市場空間有望達(dá)605億元。
當(dāng)然在換電模式快速發(fā)展的同時，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍存在較多不足。
根據(jù)智研瞻產(chǎn)業(yè)研究院在《2022-2028年中國電動汽車換電行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分析指出，首先，居住社區(qū)存在建樁難、部分存量小區(qū)電力改造施工協(xié)調(diào)難度大、以及充電路徑規(guī)劃、站樁導(dǎo)航功能不完善，用戶找樁難、找樁慢等問題。
其次，部分充電樁運維不及時，缺乏充電保障預(yù)案，充電平臺數(shù)量多，多平臺啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋，節(jié)假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯。
最后，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、城市公共充電場站冷熱不均的難題。
有數(shù)據(jù)顯示，目前中國公共充電樁達(dá)到81萬個。其中，廣東、上海等排名前十地區(qū)的公共充電樁規(guī)模占比超過70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而中國高速公路充電樁1.38萬個，也主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域，其他相對落后地區(qū)尚未實現(xiàn)全覆蓋。
因此，如此多的困難亟待政府和企業(yè)去解決，但“長城不是一天就能建成”的，正如中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗所說“隨著更多資本的投入，充電樁行業(yè)未來前景將會非常好。”
