上汽集團在5月5日的2021年度業(yè)績說明會中表示，目前，上汽正在加快探索車電分離的創(chuàng)新商業(yè)模式及換電的補能生態(tài)。上汽集團方面表示，上汽乘用車榮威Ei5換電車型，目前已實現(xiàn)批量交付；上汽旗下搭載E2電池的車型，均提前作了快換保護。
（圖片來源：上證路演截圖）
后續(xù)預計將有更大規(guī)模的換電車型推出。上汽將根據(jù)市場情況和換電生態(tài)建設情況擇機推出換電版本，對于換電生態(tài)合作伙伴的選擇，上汽持開放態(tài)度。
目前新能源汽車主要有兩種補能方式，分別是充電和換電。而充電模式等待時間久，就連快充也需要等待超過半個小時。因此換電成為車企的新方向，目前蔚來、北汽新能源、上汽集團和吉利汽車等主流汽車制造商均有布局。
其中上汽集團已于2021年面向B端市場推出換電車型。今年3月，上汽集團旗下上汽榮威換電車型榮威Ei5快換版正式發(fā)布，同時上汽榮威換電合作方奧動新能源上海換電服務網絡也宣布落地，出租車運營公司大眾交通與江南旅游為Ei5快換版首批用戶。
從目前各家的換電車型可以看出，國內換電站的收入主要來自于使用頻率高的運營車輛，私家車相對較少；因此要使換電站進一步運營起來，擴大覆蓋規(guī)模，需要讓更多非運營車輛參與進來。
上汽集團目前推出的換電車型也主要是面向B端市場，未來，上汽集團應當會嘗試通過旗下高端純電動品牌推出另一套換電方案，與更多的換電企業(yè)合作，來吸引更多的消費者。
