郭鵬《新能源重卡規(guī)模推廣綜合能源解決方案》

 

集“展覽展示+主論壇+三場(chǎng)分論壇+新品發(fā)布+品牌評(píng)選”為一體。大會(huì)共邀請(qǐng)到200+演講嘉賓，匯聚了2000+來自政府部門、專家學(xué)者和充換電產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)高層，一同見證充換電產(chǎn)業(yè)的無限機(jī)遇，共話充換電產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展之路。

 

8月14日，國電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 主任  郭鵬 以《新能源重卡規(guī)模推廣綜合能源解決方案》為主題進(jìn)行演講。

 

演講整理

 

 

國電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

 

主任  郭鵬 

 

01

 

電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展

 

我是郭鵬，是交通行業(yè)領(lǐng)域里的一名老兵，國電投在綠電交通實(shí)踐了8年時(shí)間，前不久在賈總主編下，參與了中國電動(dòng)汽車換電藍(lán)皮書的編制，把國家電投企業(yè)集團(tuán)在綠電交通，尤其是在柴油替代、交通設(shè)施的行業(yè)發(fā)展，把我們的思考在報(bào)告里面做了展示。

電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展到今天，遠(yuǎn)超我們十年前對(duì)行業(yè)的認(rèn)識(shí)，甚至在去年大經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好時(shí)，作為重要的基礎(chǔ)工業(yè)設(shè)施依然在支撐中國經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)從單純的交通裝備升級(jí)為電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)保障。在這樣的背景下，交通的轉(zhuǎn)型升級(jí)和新型電力系統(tǒng)，以及電力體制改革，這三個(gè)方向在共同融合發(fā)展，這是目前的大背景。

啟源芯動(dòng)力這個(gè)板塊，在能源服務(wù)里更加聚焦。國家電網(wǎng)和特來電作為充電服務(wù)商，服務(wù)乘用車和商用車。我們則更聚焦于重型的運(yùn)輸裝備和工程作業(yè)裝備，以及船舶、大型礦山類作業(yè)裝備，提供能源補(bǔ)給和能源解決方案。從能源替代角度，我們更加聚焦柴油類型的電動(dòng)化替代。目前在這個(gè)相對(duì)細(xì)分的領(lǐng)域里，走出了自己的行業(yè)發(fā)展路徑和特色。我們實(shí)踐八年，推動(dòng)了3萬臺(tái)電動(dòng)重卡，充換一體車型在市場(chǎng)上推動(dòng)。換電市占率達(dá)到了71%以上。我們建設(shè)了接近900座換電站，雖然數(shù)量不多，服務(wù)車輛總量總數(shù)也不多，但電力消納量和燃油替代規(guī)模非?？捎^。我們每一個(gè)座站的功率是2000千伏安，900座站，相當(dāng)于1800萬的裝機(jī)，從儲(chǔ)能角度看比蔚來的裝機(jī)容量還要高。這意味著我們服務(wù)的電量能力更大。

我們理解換電站就是充電站，只不過不是車在充，而是把車上的電池卸下來在站上充，所以站承擔(dān)了充和儲(chǔ)，是提升效率的關(guān)鍵。因?yàn)檎纠锩嬗袀溆秒姵?，給站提供了儲(chǔ)能和電網(wǎng)調(diào)和的作用。不需要車等著補(bǔ)電，車根據(jù)自己的運(yùn)營節(jié)奏走，我們把站內(nèi)的備用電池當(dāng)做儲(chǔ)能電池。這是我們?cè)诎不盏囊粋€(gè)換電站日常的負(fù)荷曲線，恰好從白天8點(diǎn)到4點(diǎn)左右光伏發(fā)電的峰值時(shí)，恰好是我們的充電時(shí)期，對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行了調(diào)峰和平衡。

 

02

 

重卡銷量以及國家以舊換新政策

 

重卡的累計(jì)銷售量看，今年上半年電動(dòng)重卡2.6萬，跟去年同期相比增幅156%，商用車電動(dòng)化的滲透率，尤其是重型商用車的提升速度比較快，雖然沒有達(dá)到乘用車的50%，但到了9%到10%的比例。對(duì)標(biāo)去年，滲透率是8%左右。今年下半年隨著新舊裝備的淘汰更新補(bǔ)貼政策出臺(tái)，我們相信電動(dòng)化的滲透率會(huì)發(fā)展更加迅猛，可以到8萬輛到10萬輛的規(guī)模。

在這種發(fā)展態(tài)勢(shì)下，相關(guān)各個(gè)部委正在大力出臺(tái)，核心是油電有運(yùn)營的全生命周期的經(jīng)濟(jì)性。我們現(xiàn)在運(yùn)營超過3萬輛電動(dòng)重卡的場(chǎng)景，大家不再談?dòng)碗娊?jīng)濟(jì)性。今年西部地區(qū)的氣非常便宜，天然氣車輛的占比非常高，占比到了50%以上。所以我們?cè)谖鞅辈皇荘K燃油經(jīng)濟(jì)性，而是對(duì)標(biāo)LNG來算全生命周期的經(jīng)濟(jì)性，這里的經(jīng)濟(jì)性是考慮了電池資產(chǎn)的投入。也就是無論政策怎么推動(dòng)，市場(chǎng)是用腳投票的。我們服務(wù)的是物流公司和司機(jī)，這些公司和司機(jī)會(huì)算經(jīng)濟(jì)賬，會(huì)算一公里多少錢。

燃油在大部分場(chǎng)景下，達(dá)到了每臺(tái)車3萬到15萬一年的油電經(jīng)濟(jì)性?？纯创笠?guī)模設(shè)備以舊換新的政策，今年3月份國務(wù)院頒布了推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的行動(dòng)方案之后，相關(guān)各地方的政府都在出臺(tái)可落地的政策，因?yàn)檫@是中央財(cái)政和地方財(cái)政9：1進(jìn)行配比，最終地方財(cái)政要出實(shí)施細(xì)則，以此來推動(dòng)。在措施當(dāng)中，我們對(duì)相關(guān)政策進(jìn)行了解讀，明確了車輛報(bào)廢補(bǔ)貼、替換補(bǔ)貼、超長期特別國債，未來四個(gè)月政策如何落地，是大家關(guān)注的要點(diǎn)。超過15個(gè)省市發(fā)布了大規(guī)模設(shè)備以舊換新的落地實(shí)施政策，也提出了以舊換新的相關(guān)指標(biāo)規(guī)劃，其中上海市發(fā)布的補(bǔ)貼細(xì)則，非常給力。

第二塊是關(guān)于鼓勵(lì)報(bào)廢高排放車輛，替換新能源和國四以上低排放車輛，上海實(shí)施細(xì)則說，鼓勵(lì)6類國四車輛提前1年報(bào)廢，加速以舊換新。而且上海市的地補(bǔ)在國補(bǔ)基礎(chǔ)上，給予替換成電動(dòng)車更強(qiáng)的補(bǔ)貼方式，這是給到終端用戶的補(bǔ)貼。我們解讀，如果由國三或國四替換新能源車，一臺(tái)車最多可以拿到14萬的補(bǔ)貼，這確實(shí)對(duì)終端是比較大的促進(jìn)。

 

 

03

 

啟源在新能源重卡的解決方案上做了哪些

 

啟源在新能源重卡的解決方案上做了哪些事？今年2月份交通運(yùn)輸部發(fā)布的關(guān)于國家電投集團(tuán)開展重卡換電站組網(wǎng)的示范和交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)，明確了啟源作為子任務(wù)的牽頭實(shí)施單位，圍繞著重點(diǎn)重卡產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，承擔(dān)核心的設(shè)備研發(fā)和換電共享電池系統(tǒng)，以及共享式的換電站，以及智慧管控平臺(tái)，來開展互動(dòng)，以及干線組網(wǎng)的相關(guān)示范。并且總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)數(shù)據(jù)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體系建設(shè)。在新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用和模式升級(jí)下，我們不斷打造新場(chǎng)景標(biāo)桿，提升我們?cè)谌珗?chǎng)景的適應(yīng)性。

圍繞港口這種特定場(chǎng)景的集裝箱的島運(yùn)運(yùn)輸，現(xiàn)在島運(yùn)的運(yùn)輸半徑，完全可以覆蓋3萬公里以上的運(yùn)輸路徑。左邊第一張圖是我們?cè)跂|海大橋聯(lián)合上汽和上港，合作的針對(duì)的洋山港深水碼頭到集裝箱干線運(yùn)輸?shù)膶＞€，單程40多公里，全程往返80公里，我們用了換電重卡加無人駕駛，形成了國家級(jí)的示范項(xiàng)目，正在寧波港推廣。

圍繞干線運(yùn)輸場(chǎng)景，云南到廣西，目前正在緊急實(shí)施的陜煤等干線大宗運(yùn)輸場(chǎng)景下，都在進(jìn)行推廣實(shí)施。

產(chǎn)品研發(fā)和充換送的服務(wù)能力，是我們追求的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢(shì)。啟源芯動(dòng)力自研的移動(dòng)電源車，我們的充換電廠家，既是給車做補(bǔ)能，同時(shí)共享化的換電電池也是大型的移動(dòng)充電寶，每一個(gè)電池最高可以做到600度電，送到建筑工地代替柴油發(fā)電機(jī)。在一些影視城給劇組代替柴油發(fā)電的應(yīng)急場(chǎng)景，做應(yīng)急供電車。所以它的柴發(fā)替代，移動(dòng)送電是未來一種實(shí)施化的場(chǎng)景。而且經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性、噪音上，都有非常獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。

還有國省道運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈，也是交通清潔化最主要的方向。我們圍繞中長途的運(yùn)輸走廊布局了100余條重卡中型干線，總里程超過30000公里。主要覆蓋運(yùn)輸類型是煤炭、鋼鐵、砂石、建材等大宗產(chǎn)品。其中超過300公里的干線是20條。我們跟一個(gè)做集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，也是頭部企業(yè)在交流，他在自己的集裝箱運(yùn)輸場(chǎng)景下已經(jīng)用自己的電動(dòng)重卡做實(shí)踐了。他們提了一個(gè)有意思的數(shù)據(jù)，到了500度電時(shí)，電動(dòng)重卡可以覆蓋所有的長途運(yùn)輸路徑，除了快遞跨運(yùn)對(duì)效率追求極致的場(chǎng)景外，大部分的干線場(chǎng)景，電動(dòng)車的電池量夠支撐它的運(yùn)營了。

我們之前打造了一些場(chǎng)景，在唐山圍繞鋼鐵建材運(yùn)輸?shù)娜v一橫，海南環(huán)島是600公里，把海南省內(nèi)所有的建材物資干線化物流打通了。在城市服務(wù)礦山和沙土，我們圍繞點(diǎn)狀做布局的站點(diǎn)，從點(diǎn)連成線，再成區(qū)域，已經(jīng)形成了規(guī)模化組網(wǎng)的效益。

這是礦山，我們圍繞礦山場(chǎng)景，打造了源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化解決方案。風(fēng)加光給整個(gè)礦區(qū)供電，再加上配儲(chǔ)，配合礦山換電站，礦卡是電動(dòng)化。今年9月份之前，國網(wǎng)有一個(gè)非常好的礦卡電動(dòng)化的換電實(shí)踐。我們?cè)诤芏嗝旱V、鐵礦和石材礦已經(jīng)落地了，目前累計(jì)超過200個(gè)礦卡，一個(gè)車上面的電量將近800度電。今年9月份和10月份簽約了新疆天能能源全球最大的單一露天煤礦，整個(gè)都是電動(dòng)無人駕駛換電礦卡的運(yùn)營片區(qū)。

啟源芯動(dòng)力承擔(dān)的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，科技部有個(gè)重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)，是在2022年底承擔(dān)的。其中一個(gè)非常重要的議題，就是在電力系統(tǒng)內(nèi)推動(dòng)得如火如荼的車網(wǎng)互動(dòng)。前段時(shí)間在中電聯(lián)調(diào)研得非常細(xì)了，相信有了這些數(shù)據(jù)，帶來的就是后面政策的落地。因?yàn)榈降总嚲W(wǎng)互動(dòng)、站網(wǎng)互動(dòng)有沒有經(jīng)濟(jì)性，是要由政策進(jìn)行保障的。對(duì)電力系統(tǒng)來講，我們也跟一些地方的電網(wǎng)公司在合作，包括臺(tái)區(qū)，尤其是換電自帶儲(chǔ)能屬性和調(diào)節(jié)屬性的功能，是具備完全參與的能力，不用再調(diào)度車輛，在站里的2兆瓦時(shí)到3兆瓦時(shí)，就可以參與電網(wǎng)的調(diào)度。

看看相關(guān)挑戰(zhàn)。在很多業(yè)務(wù)場(chǎng)合下，我們也講過。

經(jīng)濟(jì)性非常明確，政策也是向好，但無論是基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商還是主機(jī)廠，在這個(gè)賽道上跑得比較辛苦。這跟咱們現(xiàn)在服務(wù)的物流行業(yè)特點(diǎn)有關(guān)系，中國的物流行業(yè)有很多空間可以提效和降本，有很多措施有待去完善。物流的市場(chǎng)運(yùn)力分散，持車主體以個(gè)體為主，小散車隊(duì)居多，物流企業(yè)利潤非常薄。從交通部角度來講，提出了降低全社會(huì)物流成本的目標(biāo)，這是全社會(huì)形成共識(shí)的事情。降低物流成本目前不是降低主機(jī)廠的單車收入，不是降低司機(jī)的收入，而是如何提升物流運(yùn)輸效率。通過能源轉(zhuǎn)型發(fā)展，能降低運(yùn)營成本，這是助力交通行業(yè)發(fā)展，降低全社會(huì)物流的重要措施和手段。

我們一直反復(fù)提重卡運(yùn)輸車，TCO成本跟柴油相比有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)了，很多運(yùn)營場(chǎng)景，尤其是特定的特別場(chǎng)景下，甚至一個(gè)禮拜不用充一次電。核心問題在于電池自重，電池企業(yè)給整車企業(yè)提出了更新的技術(shù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)，就是如何降低電池自重，因?yàn)殡姵刂亓繋淼倪\(yùn)輸成本，你降低的收入，能不能比節(jié)約的成本更少呢？這樣整車的收入和成本才能做到更好的平衡。

我們現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的布置還是不夠完善，之前所有的重卡場(chǎng)景圍繞點(diǎn)對(duì)點(diǎn)場(chǎng)景做的布局，但場(chǎng)景可能會(huì)消失，這意味著車輛要轉(zhuǎn)場(chǎng)。如果沒有其他場(chǎng)景支撐車輛運(yùn)營情況下，對(duì)于運(yùn)營主體就會(huì)有顧慮，所以基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)行超前布局，從而推動(dòng)電動(dòng)化行業(yè)的發(fā)展。

還有一些亂象，行業(yè)監(jiān)管的力度在有些地方要加強(qiáng)，建的樁不用報(bào)備，土地也不用報(bào)備合規(guī)性就做了，破壞了公平競爭。所以如何加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施的布局給電動(dòng)車快速發(fā)展帶來技術(shù)保障，這是我們持續(xù)要努力的工作。

我們從十年之前，認(rèn)為不確定的賽道，在全行業(yè)的努力推動(dòng)下，到現(xiàn)在它已經(jīng)形成了一個(gè)明確的賽道，未來的發(fā)展和趨勢(shì)非常明確。