8月14-16日，由充電樁網(wǎng)、充換電百人會、光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2024北京國際充電樁及換電站展覽會、2024中國國際電動汽車充換電運營商大會在北京首鋼會展中心盛大舉辦。
集“展覽展示+主論壇+三場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。大會共邀請到200+演講嘉賓，匯聚了2000+來自政府部門、專家學者和充換電產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)高層，一同見證充換電產(chǎn)業(yè)的無限機遇，共話充換電產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展之路。
8月14日，特來電新能源股份有限公司 副總裁 王昆鵬 以《發(fā)展高質量充電網(wǎng)，構建數(shù)字能源新生態(tài)》為主題進行演講。
演講整理
特來電新能源股份有限公司
副總裁 王昆鵬
01
聯(lián)合印發(fā)行動方案
在座的各位伙伴，大家下午好！接下來我代表特來電，把過去十年作為充電運營商在這個行業(yè)的一些探索、實踐以及對未來的研判，為大家做這樣的報告分享，主題為《發(fā)展高質量充電網(wǎng)，構建數(shù)字能源新生態(tài)》。
同行在這個領域都非常關注國家的一舉一動，8月6日，國家發(fā)改委、能源局和數(shù)據(jù)局聯(lián)合印發(fā)《關于加快構建新型電力系統(tǒng)的行動方案》。這不是實施意見，也不是指導意見，而是行動方案，明確規(guī)劃到2024-2027年行動的計劃。其中對所有的行動當中有9條拓展行動，其中倒數(shù)第二條關于電動汽車充電設施網(wǎng)絡擴展行動，明確進一步強調完善充電基礎設施網(wǎng)絡布局，加強電動汽車與電網(wǎng)的融合，也就是車網(wǎng)互動，另一方面，建立健全充電基礎設施標準，接下來對于高質量充電網(wǎng)的發(fā)展新階段、新產(chǎn)品、新技術以及新模式，將會進一步在這個行業(yè)當中成為現(xiàn)實。
在數(shù)據(jù)分析過程當中，整個電動汽車的增量飛速發(fā)展。與此相適應的是，充電基礎設施的終端也在快速發(fā)展，這得益于在座的各位同行在這方面不斷付出和努力。作為特來電過去十年間投建將近60萬個充電終端，占了目前各個運營商的首位。事實上中國已經(jīng)建成的數(shù)字，在上個月月底，國家能源局發(fā)布采用的中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，已經(jīng)超過1024萬臺，這是到6月底的數(shù)字，7月份數(shù)字還在增長。1-6月份，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過燃油車，每賣出100輛當中，已經(jīng)有超過一半以上是新能源汽車，車樁比也在提高，目前樁車比是1：3。
在這樣的背景下，車輛在快速發(fā)展，充電網(wǎng)絡基礎設施也在快速發(fā)展，對整個電力系統(tǒng)提出更高的要求。
02
三個核心觀點
我和大家分享三個方面核心觀點，這也是在非常多交流過程當中，基于特來電充電網(wǎng)的實踐，和同行之間共同推動的方向。
首先，發(fā)展高質量的充電網(wǎng)，才能支撐大規(guī)模的新能源汽車發(fā)展，這里用“充電網(wǎng)絡基礎設施”，而沒有“充電樁”，一字之差體現(xiàn)出高質量發(fā)展的要求。到底什么是充電網(wǎng)？充電網(wǎng)是根據(jù)城鄉(xiāng)功能規(guī)劃進行分類設施。比如在一個城市當中，首先要根據(jù)不同的充電場景，不同的車輛需求，不同的運行設備要求，來進行分類規(guī)劃。
公交充電網(wǎng)主要以公交沿線和滿足公交車日常出行的需求，滿足高功率以及場地方的要求，包括在核心的城市，上海、成都使用的大功率自動柔性充電產(chǎn)品，滿足公交系統(tǒng)。物流充電網(wǎng)，包括港口、機場、碼頭、物流中轉場站，重卡應用場景，需要專屬物流充電網(wǎng)絡，對于高功率需求以及快速補能的要求非常明確和突出。
另外，作為乘用車輛，尤其是包括出租車、網(wǎng)約車和私家車日常出行，公共出行是各位伙伴見的最多，也是投入精力比較大的部分，對于私家車輛來講，一天24小時，更多還是在家庭和企事業(yè)園區(qū)停放。針對小區(qū)的充電網(wǎng)和企事業(yè)園區(qū)的微電網(wǎng)，也是行業(yè)發(fā)展當中的必然趨勢。
充電網(wǎng)和充電樁最大的不同來自于，充電網(wǎng)相當于為每個充電終端和每個充電場站進行物理網(wǎng)絡的連接，讓每輛新能源汽車能夠優(yōu)先消納就地發(fā)出來的新能源、光伏、水電，實現(xiàn)新能源車充新能源電，不和日常的大電網(wǎng)去搶負荷。尤其是在用電緊張的城市，依托微電網(wǎng)的發(fā)展，可以實現(xiàn)新能源的就地消納。如果新能源發(fā)電過于充足，比如在特來電總部，在山東中午的時間，太陽能發(fā)電非常充足的時候，新能源汽車可以成為積極消納新能源充電或者發(fā)電的柔性儲能設備，在車網(wǎng)互動當中發(fā)揮關鍵的積極作用，當大電網(wǎng)負荷不足的時候，通過調峰調頻的方式，為大電網(wǎng)進行反向送電。
所以，充電網(wǎng)的技術平臺需要依托設備層、物聯(lián)層、能源層和數(shù)據(jù)層，四層的物理架構體系真正形成立體化的充電智能網(wǎng)絡。
在座很多做充電樁的朋友，如果僅僅通過設備制造，滿足車輛單車的充電，這個需求在2022年新能源汽車超過1000萬輛的時候，已經(jīng)成為過去。2022年，新型電力系統(tǒng)的要求提出之后，基于物聯(lián)網(wǎng)的連接，使配電網(wǎng)、電動汽車固體電池以及新能源和車位的充電系統(tǒng)連接在一起，滿足未來5000萬輛、1億輛新能源汽車充放電的柔性充電，具備安全和預測優(yōu)化的能源網(wǎng)，是必然的要求。與此同時，當新能源車增長的時候，新能源車主以倍數(shù)增長，目前在特來電充電網(wǎng)上，注冊用戶超過2400萬，未來近億級的用戶數(shù)據(jù)，包括汽車數(shù)據(jù)、電池數(shù)據(jù)、能源數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、支付的市場數(shù)據(jù)，都會成為巨大的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡。
基于龐大的系統(tǒng)，需要非常大的云平臺支持。
充電網(wǎng)的建設，除了硬件、軟件，必須有巨大的數(shù)據(jù)云平臺來支撐。從最終端智能的硬件設備到云基礎設施，一個少不了。技術中臺，數(shù)據(jù)中臺，研發(fā)中臺，公共業(yè)務中臺方面，滿足各行各業(yè)的運營場景以及中小運營商，通過自己的場景設計，實現(xiàn)更好的用戶服務；在前端方面，依托用戶的數(shù)據(jù)和云服務，通過大數(shù)據(jù)和AI模型，為用戶提供更多場景以及消費服務層面的升級；左側的信息安全保障可以讓城市基礎設施更加安全和高效，右側的運維系統(tǒng)極大降低運維端的長期持續(xù)投入，減少充電場站當中的損失，提高投資收益率。
03
總結
2022年，充電網(wǎng)進入“電時代”，電時代就是依托“充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲能網(wǎng)”構成的新型電力系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛、電網(wǎng)以及能源的交互，并延伸出來更多的需求，就像20年前的移動互聯(lián)網(wǎng)一樣，在這個網(wǎng)絡上實現(xiàn)生態(tài)合作的空間也將無限延展。
二、充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲能網(wǎng)，“三網(wǎng)融合”的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)到底是如何形成的？
對于新能源汽車，大家可能認為是換了一個動力系統(tǒng)的乘用車輛。但是事實來講，我們認為電動汽車是一個新的物種，不僅具有交通的屬性，還有能源的屬性以及數(shù)據(jù)的屬性。如果是60度-80度電的純電車輛，續(xù)航里程達到800公里甚至更高。每天的行駛里程，在北京最多200公里/天。電池的容量來講，每天富余的電量在40-60度，這些富余的電量完全可以通過車網(wǎng)互動的方式或者虛擬電廠進行電力化交易。電池循環(huán)使用壽命滿充滿放3000次，全生命周期開10年的電車也就是用1000次，將近2/3的電池使用完全可以參與到電網(wǎng)的互動過程當中，而電池的使用過程，80%以上的時間是停止在停車位上，這樣可以晚上在小區(qū)停車充電，白天在園區(qū)停車放電，成為可調負荷。
一天24個小時，整個用電的波峰波谷的周期和車輛行駛，剛好形成耦合。早晨上班的時候，滿載出行，工作用電高峰期的時候，可以讓富余的電量參與到電網(wǎng)的交易。當中午休息的時候，太陽能光伏發(fā)電，可以把上午車輛用電傳送給電網(wǎng)或者局域微電網(wǎng)的用電進行補滿。兩充兩放的情況之下，一輛車一天參與到電網(wǎng)的調度里面，20度電甚至可以超過30度電。
這就是特來電過去10年的實踐，2018年之前去過特來電（青島總部）會發(fā)現(xiàn)，大輛的新能源汽車停留在總部園區(qū)，每個車位都配備智能柔性充電系統(tǒng)，也是有序充電的終端，所有的車輛風吹日曬，在一個園區(qū)里有所浪費。
現(xiàn)在構建以新能源為主體的微電網(wǎng)體系支撐下，將分布式的光伏，分布式的儲能以及新能源車，可充可放的雙向充電終端配在一起，形成微電網(wǎng)的“充、電、光、儲、充、放、檢”一體化的形式。在今天的展臺上專門搭建了這樣的實景場景，不僅充電站的旁邊有梯次的儲能箱，也可以在節(jié)約用地的情況之下，在車位的下方，放置下沉式梯次儲能。
現(xiàn)在大家非常關注充電站以及升級為“光、儲、充、放、用、變、配、檢”一體綜合的能源站，車輛充電的過程中，可以實現(xiàn)實時安全的檢測，不僅可以柔性調劑電網(wǎng)，也對車輛電池安全實行實時的防護。
目前特來電與28個省的網(wǎng)、省、地級電力調控中心、虛擬電廠管理中心或負荷管理中心進行在線信息接入，超過60萬的充電終端，可以實現(xiàn)不同場景下的車輛接入電量，每年百億級電量的接入，實現(xiàn)虛擬電廠的調度。
這是在7月20日，也是特來電首發(fā)的虛擬電廠的大模型。所有鏈接的電網(wǎng)，聚合的電站數(shù)量，聚合的容量越來越精準高效，滿足于不同區(qū)域電網(wǎng)不同的需求。通過數(shù)據(jù)模型，可以提高精準預測的效率以及調度的場站數(shù)量。
三、基于充電網(wǎng)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，到底能夠為各行各業(yè)賦予什么樣的能力？
這是昨天上午最新的數(shù)據(jù)，在前天的時間，整個特來電充電工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有10TB的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在總的數(shù)據(jù)量接近20個PB，來自于能源、車輛、電池以及人的行為數(shù)據(jù)，形成閉環(huán)的系統(tǒng)?；谶@樣系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，可以為用戶車輛提供基于生態(tài)方面多維的合作。
在車流方面，和主機廠，網(wǎng)約車、物流車這些B端的車流量開始進行互動，可以精準引流，而且通過人的行為匹配方式，讓目的地充電可以和消費場景更多連在一起，同時通過銀行支付、第三方支付、銀行保險的方式在金融系統(tǒng)層面，為車輛安全以及消費方面提供更多的增值。
這個模型也是第一次在公眾場合向大家說明。充電生態(tài)運維伙伴用MUSE形容目前充電網(wǎng)的生態(tài)合作，Charging As MUSE，這是希臘幸運女神的名字。讓流量變現(xiàn)金，讓數(shù)據(jù)更有用，讓安全無處不在，讓行業(yè)的變革賦能。
這是為生態(tài)伙伴所打造的專門的充電站，左邊是新能源輪胎品牌站的合作，右邊是東鵬特飲的生態(tài)合作，精準的引流可以實現(xiàn)車主用戶車輛的需求。
另外，讓數(shù)據(jù)資產(chǎn)更加有用。數(shù)據(jù)從采集、分類、存儲，通過確權清洗的方法，進入到合規(guī)合法的交易系統(tǒng)當中，成為資產(chǎn)負債表當中的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，整個的數(shù)據(jù)可以為行業(yè)當中基于模型的分析，提供更多的精準服務。
打一個比方，用戶的核心數(shù)據(jù)和電站的核心數(shù)據(jù)可以通過用戶畫像進行精準的廣告投放。比如今天停放在這里，周邊有什么樣的消費，可以通過在停車、充電的時間段去進行休閑、娛樂，都可以精準匹配到?；诙▎螖?shù)據(jù)、電池數(shù)據(jù)和車型數(shù)據(jù)，在電池評估和安全方面將提供非常充足的服務，安全一直是我們非常重要的標準。
安全管家：特慧看。全天侯的AI Box，可以在無人值守的情況下，通過數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)的分析，讓充電站里的包括車輛自燃，充電設備的破壞或者人為的非安全因素的行為，及時得到預警。
針對這樣的服務，生態(tài)合作的空間非常大。在創(chuàng)新方面，合伙人場站，延長質保方面，都有非常好的合作場景。今天在座的不僅是充電的同行，也有非常多異業(yè)的同行。通過生態(tài)合作的方式，經(jīng)過測算，原來需要8年才能收回成本的一個投資電站，可以節(jié)約整個投資回報周期2.31年，能夠在設備的5-6年之間收回它的投資成本。
我分享的內(nèi)容就是這些，后面都是一些案例，對于特來電來講，目前已經(jīng)在充電終端數(shù)量，充電電量以及服務用戶流量方面占到全行業(yè)領先，也得益于整個行業(yè)整體的發(fā)展，在技術和運營體系方面，能夠和各位伙伴一起共建充電網(wǎng)絡。
歡迎各位伙伴在充電展期間，和我們一起交流，特來電的使命是實現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類，大家一起成為新能源革命的引領者，謝謝大家！
