肖勝然：《電動(dòng)汽車全場景高安全智能充電解決方案》

 

 

 

 

 

當(dāng)前新能源車型已全面超過了燃油車，占據(jù)著絕對主角的位置。然而，續(xù)航和充電這類問題仍是困擾著消費(fèi)者的兩大因素，因此高壓超充是解決消費(fèi)者充電焦慮的關(guān)鍵技術(shù)。

 

——肖勝然

 

01

 

綠色交通的能源補(bǔ)給需求

 

肖勝然在演講報(bào)告中著重分享了兩組數(shù)據(jù)：一是2023年中國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一；二是中國千人汽車的保有量約210輛，在世界上處于中等水平，還有很大的增長空間。 

 

她表示，當(dāng)前新能源車型已全面超過了燃油車，占據(jù)著絕對主角的位置。然而，續(xù)航和充電這類問題仍是困擾著消費(fèi)者的兩大因素，因此高壓超充是解決消費(fèi)者充電焦慮的關(guān)鍵技術(shù)。

 

根據(jù)中國高壓超充產(chǎn)業(yè)研發(fā)報(bào)告的預(yù)測，到2026年左右，高壓超充車型占比可能達(dá)到50%是非?？焖俚谋l(fā)增長。北汽近期推出的高壓超充車型阿爾法T5，價(jià)格僅17萬，高壓超充車型價(jià)格已經(jīng)由30萬下探至接近15萬區(qū)間，漸成標(biāo)配。

 

施婕指出，從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，預(yù)計(jì)到2030年，中國新能源汽車保有量將達(dá)到3200萬輛，目前每年增速超過40%。作為基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的現(xiàn)狀是現(xiàn)有2000萬輛新能源汽車配備了約800萬個(gè)充電樁，車樁比例為2.45:1。其中，公共充電樁數(shù)量為263萬，比例為7.7

 

肖勝然在演講報(bào)告中著重分享了兩組數(shù)據(jù)：一是2023年中國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一；二是中國千人汽車的保有量約210輛，在世界上處于中等水平，還有很大的增長空間。 

 

她表示，當(dāng)前新能源車型已全面超過了燃油車，占據(jù)著絕對主角的位置。然而，續(xù)航和充電這類問題仍是困擾著消費(fèi)者的兩大因素，因此高壓超充是解決消費(fèi)者充電焦慮的關(guān)鍵技術(shù)。

 

根據(jù)中國高壓超充產(chǎn)業(yè)研發(fā)報(bào)告的預(yù)測，到2026年左右，高壓超充車型占比可能達(dá)到50%是非?？焖俚谋l(fā)增長。北汽近期推出的高壓超充車型阿爾法T5，價(jià)格僅17萬，高壓超充車型價(jià)格已經(jīng)由30萬下探至接近15萬區(qū)間，漸成標(biāo)配。

 

01

 

公共充電環(huán)境與用戶充電行為分析

 

北汽針對用戶充電行為的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在公共充電環(huán)境中，國內(nèi)充電樁按電壓統(tǒng)計(jì)中950V以上的充電樁占比為32%，750V充電樁占比54%，500V充電樁占比約10%?？梢钥闯觯邏撼涑潆姌兜谋壤谥鹉晏嵘?。

 

她表示，由于車企在開發(fā)800V平臺車型時(shí)，通常將整車最高電壓限制在750V，主要由于公共充電樁750V充電樁的普遍存在。為了兼容少量500V老舊充電樁，車企不得不投入額外成本開發(fā)快充升壓系統(tǒng)，以確保在所有公共充電樁上正常充電。

 

從功率來看，750V充電樁中功率達(dá)到120kW的占比不足60%，而北京這一比例不到35%。這一數(shù)量與當(dāng)前800V高壓超充車型的需求存在顯著差距。

 

根據(jù)用戶充電時(shí)間的統(tǒng)計(jì)顯示，在25度以上的春季、秋季和夏季，平均充電時(shí)間為58分鐘，北京初冬時(shí)充電時(shí)間延長至80-90分鐘，零下10度以下則超過100分鐘。冬季起始充電電量較日常高約30%，反映出用戶在冬季因電池容量衰減而產(chǎn)生的焦慮感。

 

從充電結(jié)束的情況來看，約35%以上的用戶選擇將電池充滿，且這一比例還將提升，主要由于磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量增加，該類電池需要用戶充至100%。此外，冬季起始充電量比春秋季高出約5%。

 

截至今年4月，公共充電樁數(shù)量接近300萬根，較2020年大幅提升。她表示，現(xiàn)在城市中找樁便利性顯著提高，但高壓超充充電樁數(shù)量仍顯不足，便捷性仍需改善

 

02

 

北汽高壓超充技術(shù)現(xiàn)狀

 

北汽新能源致力于推廣高壓超充技術(shù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近兩年暢銷車型的續(xù)航多為500-600公里，超長續(xù)航車型（800公里以上）銷量并不顯著。整體趨勢從追求長續(xù)航逐漸轉(zhuǎn)向適度續(xù)航加超快充。

 

2022年，北汽極狐率先在國內(nèi)推出了800V/2.2C超充車型——極狐阿爾法S HI先行版，今年該車型進(jìn)行了升級，充電10分鐘可續(xù)航240公里。北汽極狐阿爾法T5和阿爾法S5也已配置高壓超充，充電倍率為2.6C，功率達(dá)240kW，最大充電電流接近500A，充電10分鐘可續(xù)航280公里以上，率先將高壓超充技術(shù)應(yīng)用于A級車平臺。

 

今年北汽與華為聯(lián)合推出的800V/3C超充車型享界S9已在4月車展發(fā)布，年底還將推出800V/5C超充系統(tǒng)，充電功率超過400kW，充電10分鐘可續(xù)航410公里以上，速度接近燃油車加油速度。

 

4月11日，極狐發(fā)布激光電池品牌，具有“安全0自燃”、“耐用0衰減”、“充電邊界快”三大特性，未來將以800V高壓超充，尤其是5C超充車型為主，并在安全性上做了特別設(shè)計(jì)，確保高壓超充的絕對安全。

 

針對冬季充電問題，北汽開發(fā)了“寬溫域、多源熱泵”TMS3.0熱管理系統(tǒng)及低溫智能預(yù)充系統(tǒng)，在寒冷冬季也能提供與平時(shí)相同的超充體驗(yàn)。為應(yīng)對極寒天氣，北汽聯(lián)合清華、殼牌開發(fā)脈沖速加熱技術(shù)，即使在-30度低溫環(huán)境下，動(dòng)力電池加熱速度可達(dá)7度/分鐘，是行業(yè)平均水平的6倍以上。在-20度時(shí)，充電時(shí)間接近常溫，僅增加約5分鐘。

 

北汽在北京藍(lán)谷建設(shè)了脈沖速加熱站，歡迎有興趣的伙伴前來參觀。同時(shí)，定制開發(fā)了超充樁，具備1000V電壓、最大800A電流，采用液冷槍線，便于操作，尤其適合女士。此外，超充樁還支持即插即充、無感支付，并配備智能落鎖功能，自動(dòng)識別新能源牌照，操作便捷。

 

根據(jù)中規(guī)院統(tǒng)計(jì)，車輛在公共樁的平均充電時(shí)長為52分鐘，而極狐超充站僅為32分鐘，可縮短充電時(shí)間30%以上。高壓超充能夠顯著提升充電場站的運(yùn)營效率，超充場站的功率利用率超過26%，運(yùn)營效率大幅提升，建高壓超充配備快速增加的高壓超充車型，將大大改善盈利能力。

 

03

 

北汽智能化全場景充電解決方案

 

為推廣更多高壓超充車型，北汽新能源與寧德時(shí)代于2023年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，搭載神行超充電池；今年華為也提出將超快充技術(shù)延伸至A級乘用車，與北汽布局一致，雙方將聯(lián)手打造大眾買得起的高壓超充汽車。在超充服務(wù)方面，北汽與國網(wǎng)、特來電、華為、殼牌等多家頭部樁企建立戰(zhàn)略合作，2024年4月共建超充聯(lián)盟，致力于為用戶提供高質(zhì)量的超充服務(wù)。

 

高壓超充是中途補(bǔ)能方案，城市內(nèi)還需小功率解決方案，如20kW、7000瓦充電樁及V2L放電等。這些電動(dòng)車獨(dú)有的體驗(yàn)，通過開發(fā)直流母線架構(gòu)的小功率直流充電，可以在相同配電容量下增加充電樁數(shù)量，單日服務(wù)能力提升一倍。

提升充電便利性主要關(guān)注操作便利性和時(shí)間便利性，核心在于智能化。操作便利性方面，車樁云協(xié)同發(fā)展，智能化功能實(shí)現(xiàn)拔槍自動(dòng)打開電動(dòng)充電口蓋、插槍啟動(dòng)即插即充、拔槍自動(dòng)費(fèi)用結(jié)算等，將充電操作簡化為兩步。開發(fā)無線充電技術(shù)，結(jié)合自動(dòng)駕駛、代客泊車等，實(shí)現(xiàn)無人工操作的智慧無感充電。

 

時(shí)間便利性方面，開發(fā)智能充電規(guī)劃及導(dǎo)航技術(shù)，將充電樁數(shù)據(jù)導(dǎo)入地圖，實(shí)時(shí)查看充電樁空閑狀態(tài)，將車輛電量、能耗信息與地圖路況及充電站動(dòng)態(tài)信息融合，精準(zhǔn)規(guī)劃出行充電路線。冬季結(jié)合充電規(guī)劃，智能開啟電池加熱功能，縮短低溫充電時(shí)間。

 

04

 

電動(dòng)汽車未來充電需求

 

她特別強(qiáng)調(diào)，北汽未來將持續(xù)推動(dòng)6C以上高壓超充車型的上市，實(shí)現(xiàn)比加油更快的補(bǔ)能體驗(yàn)。同時(shí)，北汽將致力于降低高倍率電池成本，使高壓超充技術(shù)應(yīng)用于更多車型，并提升高SOC段和低溫條件下的充電性能，特別是解決北方地區(qū)的低溫充電難題。

 

基于800V超充出行的需求，希望公共充電樁升級為1000V和350kW的超充樁，并呼吁樁企伙伴升級現(xiàn)有的500V充電樁，減輕車企升壓模塊的成本負(fù)擔(dān)。同時(shí)，智能化操作需車樁協(xié)同實(shí)現(xiàn)，與高德、百度等地圖服務(wù)商的合作將進(jìn)一步深化，整合整車和充電樁信息，增加電壓和功率篩選功能，方便不同車型選擇適合的充電樁。

 

無線充電技術(shù)成本目前較高，約15000元，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速推廣，無線充電技術(shù)也需在成本上取得突破。對于高速充電網(wǎng)絡(luò)，核心在于將500V充電樁升級至1000V，同時(shí)增加一定比例的350kW高壓超充樁。

 

肖勝然表示，當(dāng)前高壓超充面臨著電壓和電流提升帶來的安全挑戰(zhàn)，這需要車企和樁企的緊密合作，共同實(shí)現(xiàn)高壓超充的安全性提升。