2024年卷完價(jià)格的新能源車(chē)企，開(kāi)始卷向了充電網(wǎng)絡(luò)。
近日，深藍(lán)汽車(chē)與蔚來(lái)達(dá)成了充電互聯(lián)互通合作。根據(jù)協(xié)議，自5月起，深藍(lán)用戶(hù)可在蔚來(lái)充電樁進(jìn)行充電。據(jù)介紹，深藍(lán)汽車(chē)用戶(hù)可通過(guò)深藍(lán)App及車(chē)機(jī)，實(shí)現(xiàn)蔚來(lái)充電樁的查詢(xún)、導(dǎo)航、啟動(dòng)、支付等功能。
蔚來(lái)官方表示，后續(xù)也將和長(zhǎng)安汽車(chē)其他品牌的App、小程序和車(chē)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電互聯(lián)互通。
圖片來(lái)源：蔚來(lái)
實(shí)際上，進(jìn)入2024年，蔚來(lái)一直在打造其自己的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)圈。
4月18日，上汽通用汽車(chē)宣布，與蔚來(lái)達(dá)成充電互聯(lián)互通合作，將有超過(guò)一萬(wàn)根蔚來(lái)充電終端加入上汽通用奧特能補(bǔ)能合作網(wǎng)絡(luò)。
4月3日，極越與蔚來(lái)宣布正式達(dá)成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作，雙方將共同打造更便捷、更高效的全新充電網(wǎng)絡(luò)。
3月27日，蔚來(lái)能源與吉利汽車(chē)集團(tuán)正式達(dá)成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。據(jù)介紹，包括吉利銀河系列、幾何系列在內(nèi)的吉利汽車(chē)、領(lǐng)克汽車(chē)、極氪汽車(chē)、極星汽車(chē)與smart汽車(chē)的用戶(hù)，后續(xù)均可在相應(yīng)品牌App中的充電地圖頁(yè)面，實(shí)時(shí)查看到蔚來(lái)充電樁的位置、價(jià)格、實(shí)時(shí)狀態(tài)、站點(diǎn)指引等信息，并可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作。
緩解財(cái)務(wù)壓力，蔚來(lái)不斷擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)朋友圈
那么，蔚來(lái)為何要與上述車(chē)企達(dá)成合作？與其在補(bǔ)能領(lǐng)域的重資產(chǎn)投入不無(wú)關(guān)系。
據(jù)悉，蔚來(lái)自成立以來(lái)，一直堅(jiān)持充電與換電并行的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。其中，換電站的大規(guī)模建設(shè)與運(yùn)維對(duì)蔚來(lái)構(gòu)成了重大的財(cái)務(wù)壓力。
有數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)第一代換電站的建站成本在300萬(wàn)左右，二代換電站成本在150萬(wàn)到200萬(wàn)左右，第三代換電站按200萬(wàn)計(jì)算，蔚來(lái)2023年1000座換電站的建站成本便將高達(dá)20億元，這還不包括電池、房租及運(yùn)營(yíng)等成本。
加之蔚來(lái)此前推出每月4次/6次/無(wú)限次的車(chē)主免費(fèi)換電權(quán)益，也讓換電站幾乎處于不賺錢(qián)的狀態(tài)。
為緩解財(cái)務(wù)壓力并尋求新的盈利路徑，蔚來(lái)在去年11月宣布開(kāi)放“換電朋友圈”，先后與江淮汽車(chē)、奇瑞控股、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企達(dá)成合作。
但事實(shí)上，在前期高額的投入與對(duì)用戶(hù)持續(xù)補(bǔ)貼政策的雙重壓力下，即便是開(kāi)放換電業(yè)務(wù)，也并未讓蔚來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益“立竿見(jiàn)影”。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，蔚來(lái)全年?duì)I收556.179億元，同比增長(zhǎng)12.9%，該增速較2022年的36%已出現(xiàn)了顯著的放緩。
同時(shí)，在2023年，蔚來(lái)凈虧損207.198億元，同比增長(zhǎng)43.5%；毛利率也從2022年的10.4%下降至5.5%；營(yíng)收上漲，盈利下降。這也是蔚來(lái)在2018年虧損233億元后，虧損金額再度回到200億元以上。
面對(duì)換電模式短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)的虧損局面，蔚來(lái)果斷調(diào)整戰(zhàn)略重心，將目光轉(zhuǎn)向了同樣在新能源補(bǔ)能體系中占據(jù)重要地位的充電設(shè)施。值得注意的是，在蔚來(lái)2023年三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌就曾透露，其充電樁業(yè)務(wù)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
據(jù)了解，相比于換電站，充電設(shè)施的建設(shè)成本較低，且運(yùn)營(yíng)更為靈活。雖然比換電站便宜，但充電站的成本還是很高。有數(shù)據(jù)顯示，單個(gè)普通快充樁的成本近萬(wàn)元的成本，如果是高壓快充，成本只會(huì)更高。
目前，蔚來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)不止覆蓋主流城區(qū)，還延伸到了新疆、西藏等西部旅游地區(qū)。
在這種情況下，蔚來(lái)與其他車(chē)企開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)互通，是一種互惠互利的行為。對(duì)蔚來(lái)而言，通過(guò)擴(kuò)大服務(wù)受眾，不僅能有效提高充電樁的使用率，攤薄固定成本，還能吸引新用戶(hù)群體，增加服務(wù)收入來(lái)源。對(duì)于合作車(chē)企而言，能夠借力蔚來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大自身服務(wù)覆蓋范圍，無(wú)需重復(fù)投資建設(shè)，節(jié)省了資源。
破解“補(bǔ)能焦慮”，車(chē)企充電互聯(lián)互通成趨勢(shì)
當(dāng)前，不僅蔚來(lái)，特斯拉、小鵬、埃安、極氪等車(chē)企都已紛紛打破壁壘，敞開(kāi)自家充電網(wǎng)絡(luò)的“大門(mén)”，向其他品牌車(chē)輛提供充電服務(wù)。
2023年4月，特斯拉正式在中國(guó)大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌的新能源車(chē)輛試點(diǎn)開(kāi)放充電站。首批試點(diǎn)開(kāi)放的充電站中，包含10座超級(jí)充電站、120座目的地充電站。該計(jì)劃后續(xù)也將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大對(duì)不同品牌和車(chē)型的服務(wù)范圍。
同年11月，上汽通用宣布攜手特斯拉中國(guó)開(kāi)啟充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。
此外，極氪和廣汽埃安也推出了一些活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)各自充電網(wǎng)絡(luò)的共享化。如2022年8月，極氪旗下補(bǔ)能業(yè)務(wù)子品牌——極氪能源ZEEK RPower宣布，除了布局超充站、輕充站和極充電等充電網(wǎng)絡(luò)之外，還對(duì)于非極氪用戶(hù)推出了“極分”充電服務(wù)。
隨后在2024年3月，極越汽車(chē)宣布，與極氪能源實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，極越將陸續(xù)接入全國(guó)范圍內(nèi)極氪能源自建充電站。
而廣汽埃安則在2023年2月推出了針對(duì)非自身品牌用戶(hù)適用的“百城千樁免費(fèi)充”充電活動(dòng)。
從以上種種現(xiàn)象可以看出，車(chē)企間的充電網(wǎng)絡(luò)互通正在成為大勢(shì)所趨，造成這種現(xiàn)象或有以下兩種原因。
首先，在政策層面上，國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)早在2022年就發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，其中提出，推動(dòng)充電樁開(kāi)放和共享。
其次，在市場(chǎng)層面上，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，電池技術(shù)的革新與整車(chē)設(shè)計(jì)的優(yōu)化使得部分純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程成功跨越了500公里大關(guān)，這無(wú)疑極大地提升了用戶(hù)的出行信心。這也使得消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)悄然由“里程焦慮”轉(zhuǎn)向了“補(bǔ)能焦慮”。
據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟顯示，2024年1-3月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為71.6萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量178.3萬(wàn)輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng),樁車(chē)增量比為1:2.5。
這意味著盡管充電樁的數(shù)量在以顯著速度增長(zhǎng)，其增速仍無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)保有量的急劇擴(kuò)張，“找樁難”問(wèn)題依舊存在。
面對(duì)這種情況，包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、極氪、廣汽埃安等在內(nèi)的車(chē)企都在加大充電樁建設(shè)力度。以蔚來(lái)為例，截至今年4月23日，其已在全國(guó)建設(shè)充電站3,770座，充電樁21,931根。
圖片來(lái)源：特斯拉充電生活
特斯拉亦不甘示弱，截至2024年3月，特斯拉在中國(guó)大陸已開(kāi)放 800多座充電站（總共為1900座），超4600個(gè)充電樁（1萬(wàn)多根），覆蓋200多座城市，布局G318、G214等主要國(guó)道。
極氪方面，截至今年1月31日，其已在全國(guó)布局888個(gè)自建充電站，其中極充場(chǎng)站累計(jì)443座，極充樁累計(jì) 2431 根，覆蓋全國(guó)103城。
然而，單看各家的數(shù)據(jù)便知，面對(duì)龐大的市場(chǎng)需求，各車(chē)企獨(dú)立建設(shè)的充電樁數(shù)量仍顯捉襟見(jiàn)肘。
面對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)日益白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)以及消費(fèi)者對(duì)高效補(bǔ)能體驗(yàn)的迫切渴望，眾多車(chē)企逐漸認(rèn)識(shí)到開(kāi)放共享才是提升用戶(hù)體驗(yàn)、在有限資源下有效提升充電設(shè)施密度，極大緩解 “補(bǔ)能焦慮”的有效手段。
近日，深藍(lán)汽車(chē)與蔚來(lái)達(dá)成了充電互聯(lián)互通合作。根據(jù)協(xié)議，自5月起，深藍(lán)用戶(hù)可在蔚來(lái)充電樁進(jìn)行充電。據(jù)介紹，深藍(lán)汽車(chē)用戶(hù)可通過(guò)深藍(lán)App及車(chē)機(jī)，實(shí)現(xiàn)蔚來(lái)充電樁的查詢(xún)、導(dǎo)航、啟動(dòng)、支付等功能。
蔚來(lái)官方表示，后續(xù)也將和長(zhǎng)安汽車(chē)其他品牌的App、小程序和車(chē)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電互聯(lián)互通。
圖片來(lái)源：蔚來(lái)
實(shí)際上，進(jìn)入2024年，蔚來(lái)一直在打造其自己的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)圈。
4月18日，上汽通用汽車(chē)宣布，與蔚來(lái)達(dá)成充電互聯(lián)互通合作，將有超過(guò)一萬(wàn)根蔚來(lái)充電終端加入上汽通用奧特能補(bǔ)能合作網(wǎng)絡(luò)。
4月3日，極越與蔚來(lái)宣布正式達(dá)成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作，雙方將共同打造更便捷、更高效的全新充電網(wǎng)絡(luò)。
3月27日，蔚來(lái)能源與吉利汽車(chē)集團(tuán)正式達(dá)成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。據(jù)介紹，包括吉利銀河系列、幾何系列在內(nèi)的吉利汽車(chē)、領(lǐng)克汽車(chē)、極氪汽車(chē)、極星汽車(chē)與smart汽車(chē)的用戶(hù)，后續(xù)均可在相應(yīng)品牌App中的充電地圖頁(yè)面，實(shí)時(shí)查看到蔚來(lái)充電樁的位置、價(jià)格、實(shí)時(shí)狀態(tài)、站點(diǎn)指引等信息，并可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作。
緩解財(cái)務(wù)壓力，蔚來(lái)不斷擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)朋友圈
那么，蔚來(lái)為何要與上述車(chē)企達(dá)成合作？與其在補(bǔ)能領(lǐng)域的重資產(chǎn)投入不無(wú)關(guān)系。
據(jù)悉，蔚來(lái)自成立以來(lái)，一直堅(jiān)持充電與換電并行的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。其中，換電站的大規(guī)模建設(shè)與運(yùn)維對(duì)蔚來(lái)構(gòu)成了重大的財(cái)務(wù)壓力。
有數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)第一代換電站的建站成本在300萬(wàn)左右，二代換電站成本在150萬(wàn)到200萬(wàn)左右，第三代換電站按200萬(wàn)計(jì)算，蔚來(lái)2023年1000座換電站的建站成本便將高達(dá)20億元，這還不包括電池、房租及運(yùn)營(yíng)等成本。
加之蔚來(lái)此前推出每月4次/6次/無(wú)限次的車(chē)主免費(fèi)換電權(quán)益，也讓換電站幾乎處于不賺錢(qián)的狀態(tài)。
為緩解財(cái)務(wù)壓力并尋求新的盈利路徑，蔚來(lái)在去年11月宣布開(kāi)放“換電朋友圈”，先后與江淮汽車(chē)、奇瑞控股、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企達(dá)成合作。
但事實(shí)上，在前期高額的投入與對(duì)用戶(hù)持續(xù)補(bǔ)貼政策的雙重壓力下，即便是開(kāi)放換電業(yè)務(wù)，也并未讓蔚來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益“立竿見(jiàn)影”。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，蔚來(lái)全年?duì)I收556.179億元，同比增長(zhǎng)12.9%，該增速較2022年的36%已出現(xiàn)了顯著的放緩。
同時(shí)，在2023年，蔚來(lái)凈虧損207.198億元，同比增長(zhǎng)43.5%；毛利率也從2022年的10.4%下降至5.5%；營(yíng)收上漲，盈利下降。這也是蔚來(lái)在2018年虧損233億元后，虧損金額再度回到200億元以上。
面對(duì)換電模式短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)的虧損局面，蔚來(lái)果斷調(diào)整戰(zhàn)略重心，將目光轉(zhuǎn)向了同樣在新能源補(bǔ)能體系中占據(jù)重要地位的充電設(shè)施。值得注意的是，在蔚來(lái)2023年三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌就曾透露，其充電樁業(yè)務(wù)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
據(jù)了解，相比于換電站，充電設(shè)施的建設(shè)成本較低，且運(yùn)營(yíng)更為靈活。雖然比換電站便宜，但充電站的成本還是很高。有數(shù)據(jù)顯示，單個(gè)普通快充樁的成本近萬(wàn)元的成本，如果是高壓快充，成本只會(huì)更高。
目前，蔚來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)不止覆蓋主流城區(qū)，還延伸到了新疆、西藏等西部旅游地區(qū)。
在這種情況下，蔚來(lái)與其他車(chē)企開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)互通，是一種互惠互利的行為。對(duì)蔚來(lái)而言，通過(guò)擴(kuò)大服務(wù)受眾，不僅能有效提高充電樁的使用率，攤薄固定成本，還能吸引新用戶(hù)群體，增加服務(wù)收入來(lái)源。對(duì)于合作車(chē)企而言，能夠借力蔚來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大自身服務(wù)覆蓋范圍，無(wú)需重復(fù)投資建設(shè)，節(jié)省了資源。
破解“補(bǔ)能焦慮”，車(chē)企充電互聯(lián)互通成趨勢(shì)
當(dāng)前，不僅蔚來(lái)，特斯拉、小鵬、埃安、極氪等車(chē)企都已紛紛打破壁壘，敞開(kāi)自家充電網(wǎng)絡(luò)的“大門(mén)”，向其他品牌車(chē)輛提供充電服務(wù)。
2023年4月，特斯拉正式在中國(guó)大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌的新能源車(chē)輛試點(diǎn)開(kāi)放充電站。首批試點(diǎn)開(kāi)放的充電站中，包含10座超級(jí)充電站、120座目的地充電站。該計(jì)劃后續(xù)也將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大對(duì)不同品牌和車(chē)型的服務(wù)范圍。
同年11月，上汽通用宣布攜手特斯拉中國(guó)開(kāi)啟充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。
此外，極氪和廣汽埃安也推出了一些活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)各自充電網(wǎng)絡(luò)的共享化。如2022年8月，極氪旗下補(bǔ)能業(yè)務(wù)子品牌——極氪能源ZEEK RPower宣布，除了布局超充站、輕充站和極充電等充電網(wǎng)絡(luò)之外，還對(duì)于非極氪用戶(hù)推出了“極分”充電服務(wù)。
隨后在2024年3月，極越汽車(chē)宣布，與極氪能源實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，極越將陸續(xù)接入全國(guó)范圍內(nèi)極氪能源自建充電站。
而廣汽埃安則在2023年2月推出了針對(duì)非自身品牌用戶(hù)適用的“百城千樁免費(fèi)充”充電活動(dòng)。
從以上種種現(xiàn)象可以看出，車(chē)企間的充電網(wǎng)絡(luò)互通正在成為大勢(shì)所趨，造成這種現(xiàn)象或有以下兩種原因。
首先，在政策層面上，國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)早在2022年就發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，其中提出，推動(dòng)充電樁開(kāi)放和共享。
其次，在市場(chǎng)層面上，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，電池技術(shù)的革新與整車(chē)設(shè)計(jì)的優(yōu)化使得部分純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程成功跨越了500公里大關(guān)，這無(wú)疑極大地提升了用戶(hù)的出行信心。這也使得消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)悄然由“里程焦慮”轉(zhuǎn)向了“補(bǔ)能焦慮”。
據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟顯示，2024年1-3月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為71.6萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量178.3萬(wàn)輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng),樁車(chē)增量比為1:2.5。
這意味著盡管充電樁的數(shù)量在以顯著速度增長(zhǎng)，其增速仍無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)保有量的急劇擴(kuò)張，“找樁難”問(wèn)題依舊存在。
面對(duì)這種情況，包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、極氪、廣汽埃安等在內(nèi)的車(chē)企都在加大充電樁建設(shè)力度。以蔚來(lái)為例，截至今年4月23日，其已在全國(guó)建設(shè)充電站3,770座，充電樁21,931根。
圖片來(lái)源：特斯拉充電生活
特斯拉亦不甘示弱，截至2024年3月，特斯拉在中國(guó)大陸已開(kāi)放 800多座充電站（總共為1900座），超4600個(gè)充電樁（1萬(wàn)多根），覆蓋200多座城市，布局G318、G214等主要國(guó)道。
極氪方面，截至今年1月31日，其已在全國(guó)布局888個(gè)自建充電站，其中極充場(chǎng)站累計(jì)443座，極充樁累計(jì) 2431 根，覆蓋全國(guó)103城。
然而，單看各家的數(shù)據(jù)便知，面對(duì)龐大的市場(chǎng)需求，各車(chē)企獨(dú)立建設(shè)的充電樁數(shù)量仍顯捉襟見(jiàn)肘。
面對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)日益白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)以及消費(fèi)者對(duì)高效補(bǔ)能體驗(yàn)的迫切渴望，眾多車(chē)企逐漸認(rèn)識(shí)到開(kāi)放共享才是提升用戶(hù)體驗(yàn)、在有限資源下有效提升充電設(shè)施密度，極大緩解 “補(bǔ)能焦慮”的有效手段。
