近日，南方電網(wǎng)調峰調頻（廣東）儲能科技有限公司（下稱“南網(wǎng)儲能科技”）與蔚來能源投資（湖北）有限公司在廣州簽署框架合作協(xié)議。雙方將選擇合適場所投資建設換電站，在提升換電服務便利性的同時，推動換電站作為分布式儲能的商業(yè)應用。
此外，雙方將共同推動充換電站、儲能站、可調負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，為電網(wǎng)提供調峰、調頻、需求側響應服務，提升資產運營效率和效益。
去年下半年以來，蔚來就換電體系宣布了和多家車企、電力單位等的合作。過去數(shù)年中蔚來建立起的龐大補能體系，被認為是上述合作的重要基礎。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來已在全國建設2375座換電站，公共充電樁21597根。根據(jù)規(guī)劃，今年蔚來將繼續(xù)新建換電站1000座、充電樁20000根。
在和南網(wǎng)儲能科技的合作中，除了加速換電站建設外，蔚來還將目光投向了“虛擬電廠”以及車網(wǎng)互動的生意。
隨著電動車及補能設施保有量的持續(xù)提升，以及超快充技術的應用，電動車補能對電網(wǎng)產生了較大的挑戰(zhàn)。此外，近兩年來國內部分時段已出現(xiàn)電力供需不平衡的情況，多地發(fā)生拉閘限電的情況，其中新能源汽車補能設施亦受到較大影響。
今年1月4日，國家發(fā)展改革委等部門《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》發(fā)布。文件明確，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設取得重要進展，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。到2030年，我國車網(wǎng)互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節(jié)能力。
隨著電動車、動力電池的分布式儲能能力被業(yè)界和國家所重視，虛擬電網(wǎng)、V2G等也被認為是下一個千億市場，但目前除了依托換電體系的蔚來，鮮有車企大舉布局這一市場。華安證券的研報認為，2025/2030年我國虛擬電廠市場空間為784億/1729億元。
特來電董事長于德翔此前在接受第一財經記者采訪時表示，新能源汽車補能必須進化到“充電網(wǎng)”時代，才能緩解電力供應的矛盾。充電網(wǎng)整合了數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、設備網(wǎng)，通過有序充電、微電網(wǎng)、光伏、移動儲能、梯次儲能、調峰調頻、車網(wǎng)互動、虛擬電廠和碳交易，把整個電動汽車和應用場景全部融合到一起，變成了一個能源載體。
相較于其他電力儲能方式，V2G場景下萬輛至千萬輛的規(guī)?；妱悠嚳商峁┑墓β士蛇_MW至GW級以上，持續(xù)放電時間為小時級，調峰響應速度能夠達到毫秒級，兼具能量型和功率型儲能優(yōu)勢。
蔚來方面表示，在雙方的合作中，蔚來可通過5G向南網(wǎng)儲能虛擬電廠實時申報調節(jié)能力，可以秒級響應南網(wǎng)儲能虛擬電廠調控指令，提供接近電化學儲能的調節(jié)能力，可減少儲能投資，給電力系統(tǒng)提供更多靈活調節(jié)資源。
中電聯(lián)副理事長、協(xié)鑫集團總裁兼協(xié)鑫能科（002015.SZ）董事長朱鈺峰認為，借助能源AI大模型和智慧能源管理系統(tǒng)接入虛擬電廠，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網(wǎng)，以實現(xiàn)最普惠的經濟價值和用電自由。
此外，對于企業(yè)和普通用戶而言，換電站、V2G充電樁等接入電網(wǎng)，“峰放谷充”的差價能夠實現(xiàn)更低的補能成本，甚至有望實現(xiàn)一定的收益。
在車網(wǎng)互動的大前提下，電動汽車以及動力電池可作為儲能設備，用戶可以通過 V2G向電網(wǎng)售電的方式獲得額外收益。據(jù)悉，安徽合肥的某雙向充放電站，一輛電動汽車1.5小時內可以向電網(wǎng)供電近30度，獲取30元的收益。
蔚來能源副總裁沈斐此前在社交媒體上發(fā)文稱，蔚來換電站參與電網(wǎng)調節(jié)，主要是能量型的調峰服務和功率型的調頻服務。其中，調峰服務可稱之為“錯峰充電”，即在電網(wǎng)負荷高峰期提升電價，引導用戶少充電甚至能放電，在電網(wǎng)負荷低谷期降低電價，用戶可以選擇此時充電。通過此做法，預計今年能節(jié)省電費約1.2至1.5億元。
此外，雙方將共同推動充換電站、儲能站、可調負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，為電網(wǎng)提供調峰、調頻、需求側響應服務，提升資產運營效率和效益。
去年下半年以來，蔚來就換電體系宣布了和多家車企、電力單位等的合作。過去數(shù)年中蔚來建立起的龐大補能體系，被認為是上述合作的重要基礎。
在和南網(wǎng)儲能科技的合作中，除了加速換電站建設外，蔚來還將目光投向了“虛擬電廠”以及車網(wǎng)互動的生意。
隨著電動車及補能設施保有量的持續(xù)提升，以及超快充技術的應用，電動車補能對電網(wǎng)產生了較大的挑戰(zhàn)。此外，近兩年來國內部分時段已出現(xiàn)電力供需不平衡的情況，多地發(fā)生拉閘限電的情況，其中新能源汽車補能設施亦受到較大影響。
今年1月4日，國家發(fā)展改革委等部門《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》發(fā)布。文件明確，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設取得重要進展，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。到2030年，我國車網(wǎng)互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節(jié)能力。
隨著電動車、動力電池的分布式儲能能力被業(yè)界和國家所重視，虛擬電網(wǎng)、V2G等也被認為是下一個千億市場，但目前除了依托換電體系的蔚來，鮮有車企大舉布局這一市場。華安證券的研報認為，2025/2030年我國虛擬電廠市場空間為784億/1729億元。
特來電董事長于德翔此前在接受第一財經記者采訪時表示，新能源汽車補能必須進化到“充電網(wǎng)”時代，才能緩解電力供應的矛盾。充電網(wǎng)整合了數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、設備網(wǎng)，通過有序充電、微電網(wǎng)、光伏、移動儲能、梯次儲能、調峰調頻、車網(wǎng)互動、虛擬電廠和碳交易，把整個電動汽車和應用場景全部融合到一起，變成了一個能源載體。
相較于其他電力儲能方式，V2G場景下萬輛至千萬輛的規(guī)?；妱悠嚳商峁┑墓β士蛇_MW至GW級以上，持續(xù)放電時間為小時級，調峰響應速度能夠達到毫秒級，兼具能量型和功率型儲能優(yōu)勢。
蔚來方面表示，在雙方的合作中，蔚來可通過5G向南網(wǎng)儲能虛擬電廠實時申報調節(jié)能力，可以秒級響應南網(wǎng)儲能虛擬電廠調控指令，提供接近電化學儲能的調節(jié)能力，可減少儲能投資，給電力系統(tǒng)提供更多靈活調節(jié)資源。
中電聯(lián)副理事長、協(xié)鑫集團總裁兼協(xié)鑫能科（002015.SZ）董事長朱鈺峰認為，借助能源AI大模型和智慧能源管理系統(tǒng)接入虛擬電廠，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網(wǎng)，以實現(xiàn)最普惠的經濟價值和用電自由。
此外，對于企業(yè)和普通用戶而言，換電站、V2G充電樁等接入電網(wǎng)，“峰放谷充”的差價能夠實現(xiàn)更低的補能成本，甚至有望實現(xiàn)一定的收益。
在車網(wǎng)互動的大前提下，電動汽車以及動力電池可作為儲能設備，用戶可以通過 V2G向電網(wǎng)售電的方式獲得額外收益。據(jù)悉，安徽合肥的某雙向充放電站，一輛電動汽車1.5小時內可以向電網(wǎng)供電近30度，獲取30元的收益。
蔚來能源副總裁沈斐此前在社交媒體上發(fā)文稱，蔚來換電站參與電網(wǎng)調節(jié)，主要是能量型的調峰服務和功率型的調頻服務。其中，調峰服務可稱之為“錯峰充電”，即在電網(wǎng)負荷高峰期提升電價，引導用戶少充電甚至能放電，在電網(wǎng)負荷低谷期降低電價，用戶可以選擇此時充電。通過此做法，預計今年能節(jié)省電費約1.2至1.5億元。
