我第一次聽到“虛擬電廠”這個詞是在 2022 年。當(dāng)時(shí)有人告訴我，虛擬電廠（VPP，virtual power plant）可以降低斷電等電網(wǎng)故障發(fā)生的可能性，但我沒有機(jī)會深入研究它意味著什么。
如果你和我一樣不理解發(fā)電廠如何變成虛擬的，我的同事瓊·金（June Kim）最近發(fā)表了一篇文章，解釋了這項(xiàng)技術(shù)及其工作原理。
我向她提出了許多關(guān)于虛擬電廠的問題。事實(shí)證明，這項(xiàng)技術(shù)與電動汽車行業(yè)有著特別好的協(xié)同作用，這就是中國開始投資虛擬電廠的原因。
金說：“虛擬電廠本質(zhì)上是分布式能源的聚合，可以平衡電網(wǎng)上的電力。”這些能源包括電動汽車充電樁、熱泵、屋頂太陽能電池板和作為備用電源的家用電池組。
她說：“它們可以協(xié)同工作，以取代集中式煤電廠或天然氣廠的功能……同時(shí)增加一系列對電網(wǎng)有益的其他功能。”
為了真正充分利用這些資源，虛擬電廠引入了另一層系統(tǒng)：協(xié)調(diào)能源消耗和供應(yīng)的中央智能系統(tǒng)。
該系統(tǒng)允許公用事業(yè)公司做出調(diào)整來應(yīng)對更高的能源需求，如將電動汽車充電時(shí)間改為凌晨 2 點(diǎn)，以避開用電高峰時(shí)段。
金說，美國政府正在努力到 2030 年將虛擬電廠的容量增加三倍。這個容量可以取代 80 到 160 個化石燃料工廠。
她說：“他們預(yù)計(jì)，電動汽車電池和電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施將是增加額外虛擬電廠容量的最大因素。”
考慮到電動汽車對電網(wǎng)的重大影響，電動汽車革命速度比任何其他國家都快的中國也將注意力轉(zhuǎn)向了虛擬電廠。
截至 2023 年底，中國電動汽車保有量超過 2000 萬輛，幾乎占全球總量的一半。這些汽車加在一起會消耗大量的能量，但它們的電池也可以作為緊急備用電源。
中國幾乎每年夏天都會發(fā)生電力短缺的緊急情況，這也在提醒人們，需要想辦法將這數(shù)百萬輛電動汽車納入現(xiàn)有電網(wǎng)之中。
）
幸運(yùn)的是，中國政府和中國電動汽車公司已經(jīng)在這一領(lǐng)域采取了一些行動。
2024 年 1 月，中國發(fā)改委發(fā)布了一份將電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施納入電網(wǎng)的藍(lán)圖。中國還計(jì)劃在幾個城市啟動動態(tài)電價(jià)試點(diǎn)項(xiàng)目，通過深夜降價(jià)的方式鼓勵電動車車主在電網(wǎng)壓力不大的時(shí)候?yàn)檐囕v充電。
目標(biāo)是不少于 60% 的電動汽車將在這些“低價(jià)時(shí)間段”里充電。公共和私人空間也將建造一批雙向充電站。在這些充電樁上，電池可以從電網(wǎng)中提取電力，也可以將多余的電量輸送回電網(wǎng)。
與此同時(shí)，電動汽車制造商蔚來正在改造自己的充電網(wǎng)絡(luò)。上個月，蔚來在上海啟用了十個允許車輛將電量輸送回電網(wǎng)的充電站。
蔚來還在全國各地?fù)碛?2000 多個電池交換站，它們是虛擬電廠網(wǎng)絡(luò)的理想儲能資源。該公司在 2023 年 7 月表示，其中一些已經(jīng)連接到中國東部的虛擬電廠試點(diǎn)項(xiàng)目。
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普及虛擬電廠的主要障礙之一是如何讓人們參與其中，但金錢是一個誘人的獎勵。
如果反向充電基礎(chǔ)設(shè)施變得更大，數(shù)百萬中國電動汽車車主就可以通過在正確的時(shí)間充電和向他人售電來賺取一點(diǎn)外快。
我們還不知道這能帶來多少收入，因?yàn)檫@些試點(diǎn)項(xiàng)目在中國仍處于早期階段。但美國現(xiàn)有的虛擬電廠項(xiàng)目可以提供一些參考。在一整個夏季，馬薩諸塞州的一套房子大約能賺到 550 美元。
在得克薩斯州，參與一個獨(dú)立的虛擬電廠項(xiàng)目每年的收入約為 150 美元。金說：“這不是很多，但有總比沒有強(qiáng)。”
顯然，改造我們現(xiàn)有的電網(wǎng)需要很長時(shí)間，但發(fā)展虛擬電廠和電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)對中國來說似乎是一個雙贏的局面。
這有助于中國保持其在電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位，也能讓電網(wǎng)更具彈性，減少對煤電廠的依賴。
如果中國地方政府和企業(yè)在未來幾年認(rèn)真合作，推出正式的虛擬電廠項(xiàng)目，我也不會感到驚訝。
如果你和我一樣不理解發(fā)電廠如何變成虛擬的，我的同事瓊·金（June Kim）最近發(fā)表了一篇文章，解釋了這項(xiàng)技術(shù)及其工作原理。
我向她提出了許多關(guān)于虛擬電廠的問題。事實(shí)證明，這項(xiàng)技術(shù)與電動汽車行業(yè)有著特別好的協(xié)同作用，這就是中國開始投資虛擬電廠的原因。
金說：“虛擬電廠本質(zhì)上是分布式能源的聚合，可以平衡電網(wǎng)上的電力。”這些能源包括電動汽車充電樁、熱泵、屋頂太陽能電池板和作為備用電源的家用電池組。
她說：“它們可以協(xié)同工作，以取代集中式煤電廠或天然氣廠的功能……同時(shí)增加一系列對電網(wǎng)有益的其他功能。”
為了真正充分利用這些資源，虛擬電廠引入了另一層系統(tǒng)：協(xié)調(diào)能源消耗和供應(yīng)的中央智能系統(tǒng)。
該系統(tǒng)允許公用事業(yè)公司做出調(diào)整來應(yīng)對更高的能源需求，如將電動汽車充電時(shí)間改為凌晨 2 點(diǎn)，以避開用電高峰時(shí)段。
金說，美國政府正在努力到 2030 年將虛擬電廠的容量增加三倍。這個容量可以取代 80 到 160 個化石燃料工廠。
她說：“他們預(yù)計(jì)，電動汽車電池和電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施將是增加額外虛擬電廠容量的最大因素。”
考慮到電動汽車對電網(wǎng)的重大影響，電動汽車革命速度比任何其他國家都快的中國也將注意力轉(zhuǎn)向了虛擬電廠。
截至 2023 年底，中國電動汽車保有量超過 2000 萬輛，幾乎占全球總量的一半。這些汽車加在一起會消耗大量的能量，但它們的電池也可以作為緊急備用電源。
中國幾乎每年夏天都會發(fā)生電力短缺的緊急情況，這也在提醒人們，需要想辦法將這數(shù)百萬輛電動汽車納入現(xiàn)有電網(wǎng)之中。
）2024 年 1 月，中國發(fā)改委發(fā)布了一份將電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施納入電網(wǎng)的藍(lán)圖。中國還計(jì)劃在幾個城市啟動動態(tài)電價(jià)試點(diǎn)項(xiàng)目，通過深夜降價(jià)的方式鼓勵電動車車主在電網(wǎng)壓力不大的時(shí)候?yàn)檐囕v充電。
目標(biāo)是不少于 60% 的電動汽車將在這些“低價(jià)時(shí)間段”里充電。公共和私人空間也將建造一批雙向充電站。在這些充電樁上，電池可以從電網(wǎng)中提取電力，也可以將多余的電量輸送回電網(wǎng)。
與此同時(shí)，電動汽車制造商蔚來正在改造自己的充電網(wǎng)絡(luò)。上個月，蔚來在上海啟用了十個允許車輛將電量輸送回電網(wǎng)的充電站。
蔚來還在全國各地?fù)碛?2000 多個電池交換站，它們是虛擬電廠網(wǎng)絡(luò)的理想儲能資源。該公司在 2023 年 7 月表示，其中一些已經(jīng)連接到中國東部的虛擬電廠試點(diǎn)項(xiàng)目。
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普及虛擬電廠的主要障礙之一是如何讓人們參與其中，但金錢是一個誘人的獎勵。
如果反向充電基礎(chǔ)設(shè)施變得更大，數(shù)百萬中國電動汽車車主就可以通過在正確的時(shí)間充電和向他人售電來賺取一點(diǎn)外快。
我們還不知道這能帶來多少收入，因?yàn)檫@些試點(diǎn)項(xiàng)目在中國仍處于早期階段。但美國現(xiàn)有的虛擬電廠項(xiàng)目可以提供一些參考。在一整個夏季，馬薩諸塞州的一套房子大約能賺到 550 美元。
在得克薩斯州，參與一個獨(dú)立的虛擬電廠項(xiàng)目每年的收入約為 150 美元。金說：“這不是很多，但有總比沒有強(qiáng)。”
顯然，改造我們現(xiàn)有的電網(wǎng)需要很長時(shí)間，但發(fā)展虛擬電廠和電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)對中國來說似乎是一個雙贏的局面。
這有助于中國保持其在電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位，也能讓電網(wǎng)更具彈性，減少對煤電廠的依賴。
如果中國地方政府和企業(yè)在未來幾年認(rèn)真合作，推出正式的虛擬電廠項(xiàng)目，我也不會感到驚訝。
