張旸《打造換電共同體，引領(lǐng)行業(yè)高成長》

 

   剛才在座大佬提到了生態(tài)，我今天帶一個不同的題，也是生態(tài)，叫做《打造換電共同體，引領(lǐng)行業(yè)高成長》。
 

   什么叫共同體？其實也是生態(tài)。為什么現(xiàn)在講生態(tài)？針對剛才大家的材料里可以看到，各個行業(yè)、各個企業(yè)都是從2017年左右進入到換電行業(yè)里，為什么進入這個行業(yè)？有它自己獨特的原因，所以我的第一趴還是要啰嗦一下?lián)Q電行業(yè)的發(fā)展歷史。
 

   因為這個行業(yè)高速發(fā)展的同時，也存在很多質(zhì)疑，到現(xiàn)在為止還有很多人講換電是個偽命題，你們建了那么多換電站是不是養(yǎng)蚊子？你們的換電成功率是不足的。但是我想講，這個行業(yè)不是從2017年才起的風(fēng)口，這個行業(yè)從2007年開始就已經(jīng)做了相當(dāng)多的工作，有很多先行者推進這個工作，以奧運會為起始點，當(dāng)時以商用的大巴車為基礎(chǔ)，有很多企業(yè)、先驅(qū)者進入換電這個行業(yè)，但是受限于頭部企業(yè)的參與程度，及商業(yè)模式的不成熟，包括換電技術(shù)的不成熟，整個行業(yè)出現(xiàn)了大概10年左右的震蕩期。一直到2017年左右，整個乘用車的底盤使換電的技術(shù)路線被廣大的企業(yè)所接受，2020年左右國家相關(guān)法規(guī)政策陸續(xù)出臺，這個行業(yè)才真正進入到風(fēng)口起飛了。
 

   為什么到2017年之后，這個行業(yè)能夠往上走？主要是幾個原因，政策是非常重要的原因，從2019年到2022年，多部委都出具了鼓勵換電發(fā)展的相關(guān)政策。在各個行業(yè)、各個國家層面的會議中，特別是以工信部為主牽頭的會議里，可以看到很多政策導(dǎo)入。
 

   包括經(jīng)濟的發(fā)展也是很重要的原因，之前如果以私家車為主的交通方式，大家都會認為這個車是私有的，其實對換電是不利的，因為換電的電池可以理解為流轉(zhuǎn)和公有的，所以2015年之后的共享網(wǎng)約車、共享單車的共享經(jīng)濟發(fā)展，讓人們對“擁有”的觀念開始逐漸轉(zhuǎn)化為共享，這也是有利于換電發(fā)展的觀念改變。眾所周知，觀念是最難改變的。
 

   社會層面來講，起碼一二線城市的交通、物流、出行和停車，從2014、2015年開始全面轉(zhuǎn)向電動化，有了電動化車輛為基礎(chǔ)之后，換電才具備了更多的可行性。還有技術(shù)發(fā)展，剛才提到從2007年到2017年，整個行業(yè)發(fā)展過程中，包括換電機構(gòu)、換電技術(shù)都是多套路線并行，隨著類似5G、大技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，包括自動化和智能軟硬件的出現(xiàn)，使無人值守和高效的底盤自動換電路線開始往下走。
 

   基于此，得益于這些技術(shù)政策，包括整個行業(yè)的發(fā)展，新能源換電市場進入了發(fā)展快車道。目前來看，針對換電車的預(yù)測還是比較樂觀的，到2023年中國充換一體的乘用車新車預(yù)測銷量能達到百萬級，電池租賃預(yù)計有千億以上的市場。
 

   風(fēng)口已至，各個資本也已經(jīng)嗅到了風(fēng)口，從2017年開始，歷年換電相關(guān)企業(yè)的注冊數(shù)是指數(shù)級上升，現(xiàn)在已經(jīng)達到萬家級別。從2017年開始到現(xiàn)在也就是五六年時間內(nèi)，換電有多火？我們預(yù)計到2025年整體私家車充換一體的車輛滲透率達到20%以上，當(dāng)前還在10%以下，所以這是非常巨大的市場。
 

   從2025年到2030年的時間段，我們認為換電行業(yè)是萬億級的市場，主要現(xiàn)在換電企業(yè)有多種切入市場模式。
 

   第一個是主機廠模式，這些頭部車企陸陸續(xù)續(xù)開始下場，主機廠模式有兩種：第一，以B端市場切入為主，比如北汽、廣汽、其他的企業(yè)。第二，一些C端市場是蔚來。

   第二，換電運營商模式，以奧動為主，結(jié)合B端運營市場與頭部車企進行合作，做了很好的推廣。

   第三，電池供應(yīng)商模式，寧德時代以電池供應(yīng)商模式切入的換電賽道。
 

   在這些推廣的過程中，生態(tài)布局方面，從電池銷售、車型銷售、換電運營和電池持有這四個大模塊來講，每個切入方式也有不同的玩法，但總體來講，行業(yè)內(nèi)都是這三種玩法。
 

   基于此，接下來講一下易易互聯(lián)對整個換電生態(tài)、換電共同體的思考。

易易互聯(lián)是基于GBRC架構(gòu)打造的換電平臺，我們認為我們是換電出行品牌的企業(yè)。現(xiàn)在在換電站和標準化電池包、車輛、站供云平臺方面擁有上千項技術(shù)專利，而且從2020年開始，積極參與并主導(dǎo)多個國家及行業(yè)相關(guān)標準的制定。比如近年來陸陸續(xù)續(xù)在組織的10多項國標推的標準推進，所以這個行業(yè)的標準化和行業(yè)壁壘已經(jīng)逐漸開始形成。
 

   總體來講，易易現(xiàn)在是業(yè)內(nèi)唯一一家具備整車電池換電運營、換電生態(tài)全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。
 

   現(xiàn)在已銷售的換電車輛大概在3萬多臺，其中重慶是樣板和試點城市，現(xiàn)在單城已經(jīng)建成40座換電站，已銷售的車輛里有將近6000臺是入網(wǎng)的，單城的換電次數(shù)達到將近1萬次。重慶城市單站平均每天換電次數(shù)達到200多次，峰值站達到400多次，每天的換電度數(shù)達到了上萬度電。
 

   剛才溫總提到靈魂拷問，有沒有已經(jīng)賺錢的？重慶不能說賺錢，起碼已經(jīng)平了。也就是我們認為單城市達到這個規(guī)模，換電運營模式完全可以跑通，完全沒有問題，而且現(xiàn)在是比較粗放的行業(yè)發(fā)展和管理模式下。包括陳總提到換電站的成本再降20%，其他的運營成本繼續(xù)再降一降，盈利空間已經(jīng)出現(xiàn)了。
 

   目前整個易易對開城和運營相對比較謹慎，這是一門生意，不是慈善，還是以賺錢和盈利為主要依據(jù)。
 

   易易是吉利旗下的公司，我們做這個事情很早，2017年開始做這個事，因為是大企業(yè)，相對來講還是比較謹慎，不做到一定成熟度不會向外發(fā)聲，所以一直到2020年做了三年多左右，樣站的驗證工作完成之后，才開始對外發(fā)聲。2020年9月以重慶作為首次對外發(fā)布換點模式的城市，所以目前重慶也是我們重點布局的樣板城市。
 

   從2022年1月份，國標開始陸陸續(xù)續(xù)建立，我們現(xiàn)在已經(jīng)積極地參與，甚至主導(dǎo)了某些國標的制定，所以現(xiàn)在從標準上來講，換電的技術(shù)路線相對明確了，也就三四家，基本能夠跟著走。接下來還是需要多家進行合作共贏的方式往下推進。
 

   我們預(yù)計從2023年開始，整個換電行業(yè)，起碼以易易和吉利的儲備，真正可以開始大規(guī)模地往下做鋪墊運營，所以到2025年的三年期間是易易和吉利在換電領(lǐng)域真正大幅擴張的時間，我們預(yù)計到2025年整個換電站達到5000座左右，現(xiàn)在基本每年布站的規(guī)劃也在1000-2000座左右。
 

   剛才大家都在講生態(tài)，換電行業(yè)不是做個站或者做個車就行，它是需要全產(chǎn)業(yè)鏈打通的，因為有了站需要車來運營，運營又要考慮電池流轉(zhuǎn)，電池流轉(zhuǎn)之后需要考慮電池的退出，包括殘值利用。
 

   現(xiàn)在以易易互聯(lián)為核心，我們打造了吉利的換電生態(tài)，在這個生態(tài)里，易易互聯(lián)是做換電運營的核心，換電站的研發(fā)制造由吉智新能源和能方科技兩家主體承擔(dān)，電池制造是寧國和耀寧時代，整車是吉利的老本行，由吉利和力帆、睿藍、楓葉汽車做整車的制造和銷售。
 

   從整個吉利切入換電的視角來看，我們也是以B端市場為主，因為我們認為，首先想賺錢還是要B端市場，這個場景才能跑通，C端市場換電目前還無法推動用戶把換電作為完全補能手段的方式，一臺B端車型一天跑300-350公里，至少一到兩次換電，這是有數(shù)量保證的。所以在重慶推得比較好的原因是主要以B端市場進行切入。
 

   既然講到B端出行，內(nèi)部也有曹操出行、幸福千萬家兩個大的出行和運力平臺承擔(dān)這份工作。接下來從長遠考慮，換電站到5年、10年之后，電池回收的退出布局有常青新能源。
 

   當(dāng)然易易互聯(lián)的核心是做換電運營這件事情，從我們來講，吉利做了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，自己在做這件事情。為什么這樣做？我們認為做一件事情，首先自己要掌握全鏈路的能力。比如換電站的制造、換電站的投入運營，在這些過程中，比如出租車司機到站里之后，他的排隊情況會不會出現(xiàn)問題？換電成功率到底多少是合適的？運維人員到底怎么配比是合適的？運營模型怎么跑通？這是全產(chǎn)業(yè)鏈考慮的事情。
 

   如果只做其中某一環(huán)，我們認為這個模式跑不通，就找不到其中的盈利點。但是在這些換電生態(tài)的能力建設(shè)之后，我們就會把這個東西分享出來。
 

   首先我們認為整車研發(fā)和制造、電池生產(chǎn)/管理/回收、換電運營、銷售運營，這幾塊工作在接下來的生態(tài)發(fā)展過程中都是可以向外打開的。每個環(huán)節(jié)大家都可以參與，包括在最后一趴里也會給大家提幾個合作模式的概念，今年下半年易易互聯(lián)會做一次品牌發(fā)聲，我們現(xiàn)在有幾個比較亮眼的商業(yè)模式，大家可以期待一下，到時候歡迎大家進行合作。
 

   基于生態(tài)打造，我們還是認為需要有非常強大的技術(shù)底層，光講生態(tài)、運營也是不行的，還是需要有一個強大的技術(shù)底層架構(gòu)進行支撐，保證換電生態(tài)穩(wěn)定地運行是我們的初衷。
 

   首先我們認為底層的技術(shù)架構(gòu)是車、電池、站、云一體的生態(tài)架構(gòu)，光有換電站也不行，光有車也不行，光有電池也不行，就有硬件還是不行，還需要有數(shù)據(jù)平臺。
 

  從現(xiàn)在開始，易易互聯(lián)和整個生態(tài)從換電站、電池、整車之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動，包括數(shù)據(jù)產(chǎn)出，最終到數(shù)據(jù)大平臺進行展現(xiàn)，我們算是打通了整個生態(tài)技術(shù)架構(gòu)。這個大屏展示的是每天實時投在公司運營大墻面上的數(shù)據(jù)，包括入網(wǎng)的車輛、每天換電的數(shù)據(jù)、換電多少度、換電成功率多少、單城市的數(shù)據(jù)多少，這里面都會有詳細的展示。
 

   再往下詳細拆解一下，我們在技術(shù)底層里做哪些事情？這張圖是分城市的圖，可以看到很多詳細數(shù)據(jù)。比如日均換電車輛是多少、日均換電里程數(shù)是多少，在這里面都可以有實時監(jiān)控。當(dāng)然核心的技術(shù)專利不說了，因為每家都有自己的核心，我們認為換電發(fā)展到現(xiàn)在沒有非常強的技術(shù)代差。比如連接器、車站通訊模塊、電和水的連接的技術(shù)原理都是共通的，只是部分友商用了風(fēng)冷的電池包技術(shù)方案，沒有水連接的方式，但相對來講，只要做底盤換電的都是這種方式。
 

   我們在不斷地迭代換電技術(shù)，從一代站、二代站到下半年馬上推的三代站，在整個機械結(jié)構(gòu)上為了考慮穩(wěn)定性和成本降低，包括噪音等等方面，我們做了很多努力。比如車輛舉升結(jié)構(gòu)從四立柱式變成現(xiàn)在的提升帶式，從二代開始已經(jīng)拿掉了碼垛機的方案，也是用了提升方案。在整個技術(shù)上做了很多迭代，當(dāng)然現(xiàn)在很多友商還在用碼垛機方案，整個電池架也是配合電池舉升結(jié)構(gòu)做了雙側(cè)的入倉方式。

   從換電站的技術(shù)來講，我們也在不斷地迭代，目的是從站的硬件角度能夠不斷地提升可靠性、耐久性，現(xiàn)在設(shè)計壽命是按照10年以上，包括一次換電成功率是按99.5%以上的目標。后面如果想做無人化值守、智能運維，站控是必不可少，因為它是智能化設(shè)備，不是鐵疙瘩。所以我們現(xiàn)在從二代站開始，所有的站控和PLC自研，這樣的話才可以實現(xiàn)快速的技術(shù)迭代，包括能夠?qū)崿F(xiàn)站控的相對可控，不被體系內(nèi)的其他廠家所綁定。
 

   從整個生態(tài)版圖上來講，車和站是協(xié)同的事情，一代和二代的產(chǎn)品都已經(jīng)量產(chǎn)，三代站預(yù)估在今年下半年投入生產(chǎn)，這是一個運營能力最大化的站，EtoE的換電時間（車輛進站識別至離場）做到2分鐘之內(nèi)，換電效率很高。
 

   4.0是做了小型化的站，單倉標準兩車位，雙倉標準三車位的換電站，包括溫總、陳總都已經(jīng)有規(guī)劃，但我覺得這也是后續(xù)的方向，針對場景化的補充和C端市場的運行，包括對一些場地要求比較高的場所，我們會有四代站進行補充。三代站和四代站預(yù)計在今年下半年和年底陸續(xù)推出。
 

   車在吉利內(nèi)部已經(jīng)打通了多個車型平臺的換電車型，這個展示的是現(xiàn)在市面上可以看到和買到的吉利旗下的換電車型。在規(guī)劃里會有更多的，起碼在吉利內(nèi)部打通所有換電車型的規(guī)劃，我們的初衷包括未來發(fā)展的想法還是能夠在多家車企和換電企業(yè)一起合作，推出通用的換電架構(gòu)平臺車型，我們一起去合作，把這個事情做大做強。
 

   實際做了運營之后，我們才能體會到有些事情有多痛，包括我們要做哪些事情不斷地提高用戶功能體驗。
 

   比如左邊這兩張圖是自己開發(fā)的APP，運維人員自己用的。大家想做所謂的無人值守、智能運維，怎么做？我們要實時讓運維人員能夠監(jiān)控站的狀態(tài)，一是監(jiān)控，二是控制。現(xiàn)在分系統(tǒng)模塊可以實時根據(jù)問題實現(xiàn)遠程下控，如果這個站有問題，遠程就可以進行下控復(fù)位，這是最基本的功能。
 

   下面會再講一下智能運維和無人值守到底做什么事情，包括現(xiàn)在從直面客戶的運營體驗來講，現(xiàn)在支持掃碼換電和一鍵換電，盡可能地往無感的方向走，不要做很繁瑣的流程。
 

   現(xiàn)在從收費模式上來講，里程收費和電量收費模式都可以支持。大家都認為充電車都是電量收費，很簡單的模式，但如果做B端市場才知道，出租車司機是不認的，他認為我就是按里程收費，所以我們在客戶體驗上下了蠻大的心思。看似很簡單，里程收費和電量收費，其實后面的底層邏輯、電量的校準、里程的校準做了很多工作。
 

   舉例說明，如果做里程收費，一個出租車司機坐在車里吹了一天空調(diào)，零里程去換電，是不是虧錢的？做了這些事情才知道有多痛，才知道問題點在哪里，所以我們在不斷改善用戶體驗的同時，也在不斷地改變盈利模型。
 

   現(xiàn)在APP上有一些簡單的換電指引，包括站內(nèi)的電池數(shù)量、排隊情況等等，因為重慶城市B端市場的場景化太嚴重，每天交班時間的換電排隊情況還是比較嚴重的，所以我們針對這種情況做了很多小的功能化場景指引。
 

   基于換電生態(tài)打造和實際做了這么多事情之后，我們在思考下一步到底怎么做？從2023年我們認為是換電基本盤，這個大基本盤已經(jīng)定了，風(fēng)口已經(jīng)來了。
 

   我們的規(guī)劃來講，2023年還是以B端市場營運車輛切入，把盤子做大。2024年吉利的多品牌，包括吉客、沃爾沃的車型陸陸續(xù)續(xù)有換電車型規(guī)劃推出來，我們內(nèi)部會形成比較大的生態(tài)，聯(lián)動做這些事情。
 

   從2023年到2025年也在不斷和外部企業(yè)合作，包括前段時間和其他頭部車企、相關(guān)聯(lián)的企業(yè)形成一些框架合作協(xié)議，也就是推動這些事情。我們認為從2024年到2025年的行業(yè)會陸陸續(xù)續(xù)形成一些聯(lián)盟，我們會有多家企業(yè)一同推某一套技術(shù)架構(gòu)、某一套運營模式，所以預(yù)計2025年在整個換電行業(yè)標準逐漸統(tǒng)一，形成幾個大規(guī)模的聯(lián)盟，共同推進行業(yè)的發(fā)展，使它更規(guī)范化地發(fā)展。
 

   從易易互聯(lián)來講，我們還是認為要做幾件事情：核心大的技術(shù)架構(gòu)還是要自研，我們會把整套模式打包，向公眾、友商、行業(yè)、新進入行業(yè)的企業(yè)進行開放，一起把這個行業(yè)做大做強。
 

   當(dāng)然離不開我們做的詳細的事情：

   第一，機械裝備和軟件開發(fā)能力是持續(xù)往下做的，怎么把產(chǎn)品做到更智能、更可靠，這是永遠不變的主題。
 

   第二，不斷推進開發(fā)過程中的標準化，因為我們都是從做車轉(zhuǎn)過來的，總會受到挑戰(zhàn)，我給他講流程標準，他會講我們是非標行業(yè)，我們做的東西是不一樣的，但是我在想，在我們之前很弱小的時候可以是非標，但真的到以后每年布2000、3000臺，甚至5000、8000臺站的時候，就不能拿非標的眼光看待它，所以在后面設(shè)計過程的標準化和開發(fā)過程中的流程化，要多家企業(yè)一起聯(lián)合往下推。
 

   第三，我們要規(guī)范優(yōu)化對外開放的開發(fā)合作模式，因為現(xiàn)在是各自玩各自的，造成行業(yè)浪費，我認為這個行業(yè)已經(jīng)過了頭五年比較粗放的競爭模式，接下來可能我們要聯(lián)動做一些事情。
 

   這頁講一下對無人值守和智能運維的思考，因為大家都在講無人值守，大家可能做換電站都知道，站務(wù)人員的投入非常龐大，負擔(dān)很大，怎么把這些成本減掉？我們認為智能運維和無人值守分幾個階段，現(xiàn)在已經(jīng)做到了遠程運維的方式，后面會向智能運維的方向發(fā)展。
 

   第一步，增強設(shè)備的感知能力，我們現(xiàn)在拿做自動駕駛的思路做站的智能運維。比如后面要實現(xiàn)全過程的遠控和軟件OTA的功能。
 

   第二步，我們要建立一些失效模型和專家系統(tǒng)，提升設(shè)備的自診斷能力。比如我們會拿一些車規(guī)級的診斷思路去做這個事情，比如站的自動告警、自動觸發(fā)告警、自動轉(zhuǎn)工單、自動傳到運營中心、自動派單往下走，這個流程怎么能夠完全自動跑通？這樣的話，最終的目標能實現(xiàn)，比如單程式四五十臺，只能3-5個站務(wù)能夠把運維工作運轉(zhuǎn)起來，這是我們的終極目標。
 

  第三步，通過AI大數(shù)據(jù)驅(qū)動等方法建立長效設(shè)備健康的自我監(jiān)控和維持機理。也就是把它想象成一個機器人，這個相對比較長遠，但我們認為第一步和第二步是短期內(nèi)就能夠做出來的事情。
 

   做到這些事情之后，我們認為所謂的無人值守和智能運維才能真正落地，才能真正實現(xiàn)我們在運營人力投入環(huán)節(jié)的大成本下降。剛才陳總提到有20%的成本在這里，有可能把它至少降一個數(shù)量級，我們認為這個事情在1-2年內(nèi)完全能夠落地。
 

   前面講了這么多，總結(jié)一下，易易的戰(zhàn)略定位是整合開發(fā)制造運營服務(wù)全鏈路的未來城市智慧能源共享服務(wù)平臺，我們把自己打造成一個共享的服務(wù)平臺，這些東西都是可以開放的，后面我們會推出比較有意思的合作模式。比如我們推“N+nn”自營+加盟模式，這里面留點神秘感，不再詳細多說。

我們還會推出“隨心換”服務(wù)，比如重慶出租車在交接班過程中峰值換電的情況非常嚴重，比如后續(xù)會拿“隨心換”的服務(wù)去推，解決這些司機的后顧之憂，換電平臺讓他感知不那么強烈，不用在每個環(huán)節(jié)精打細算，算總賬就可以了。
 

   這都是很有意思的一些合作模式，下半年易易做品牌展示的時候，這些模式都會向外做詳細的解讀和展示，也期望大家找我們詳細了解這些事情，并促成大家的合作。
 

   行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，我們認為已經(jīng)到了起飛的階段，立志想和所有友商、行業(yè)同仁一起把換電行業(yè)推向新的高度，所以最后以易易的品牌愿景作為結(jié)束，祝大家易行千里，暢行無憂，謝謝！
 

   回答問題，充換電接下來是共同協(xié)同發(fā)展的路程，但是我給它設(shè)個期限，大概20-30年內(nèi)，因為我人生的第一份工作是做核電，我一直認為到2025年核電可能才是將來真正的未來，包括蔚來現(xiàn)在投資了聚變，我認為現(xiàn)在裂變在整個軍事上已經(jīng)有了非常成熟的運用，但可能在汽車上不適用，但是我認為可控聚變和封裝技術(shù)實現(xiàn)之后，預(yù)期到2050年左右，聚變是未來終極的發(fā)展方向。