本次論壇關(guān)于物流車的場景分享比較少，按照今天的會(huì)議安排，最后一個(gè)議題由我代表協(xié)鑫。
我們最近針對物流板塊我們也做了一些思考，為什么今天沒有做關(guān)于乘用車和重卡的，因?yàn)榍皫状伍_會(huì)每次都會(huì)，都在講，而且目前協(xié)鑫乘用車和重卡基本上處于比較穩(wěn)定的業(yè)態(tài)了。我們最近針對物流也做了一些研究和開發(fā)，所以今天借此機(jī)會(huì)跟大家做一個(gè)分享。
首先說一下我們是誰，協(xié)鑫集團(tuán)是一家以源網(wǎng)荷儲(chǔ)、風(fēng)光儲(chǔ)氫一體化，有移動(dòng)能源、清潔能源、新能源，包括光伏材料、碳材料、硅材料、鋰材料的一家全球型的創(chuàng)新性的企業(yè)，旗下有四家上市公司，協(xié)鑫產(chǎn)業(yè)板塊有六大產(chǎn)業(yè)板塊：光伏板塊，包括硅料、硅片、電池組件、系統(tǒng)集成，還有半導(dǎo)體、電力板塊，因?yàn)閰f(xié)鑫集團(tuán)旗下的協(xié)鑫能科有20多個(gè)售電牌照（全國型的），同時(shí)有超過5個(gè)Gw清潔能源的項(xiàng)目，發(fā)、配、售電是一體化的。前年正式進(jìn)入氫能產(chǎn)業(yè)，主要是制氫、儲(chǔ)氫和運(yùn)氫業(yè)態(tài)。移動(dòng)能源的業(yè)態(tài)，一方面上游有鋰礦，在做正極材料，同時(shí)也做電池的PACK。我們圍繞出租車、網(wǎng)約車，乘用車的業(yè)態(tài)、商用車重卡業(yè)態(tài)，今天下午很多領(lǐng)導(dǎo)都分享了，其實(shí)大家都比較類似，另外是物流車的業(yè)態(tài)。除此之外，有一些零碳的產(chǎn)業(yè)園。
目前新能源汽車板塊業(yè)務(wù)都是在協(xié)鑫能科這個(gè)板塊旗下，擁有低成本的發(fā)電、售電，風(fēng)光儲(chǔ)氫一體化、源網(wǎng)荷儲(chǔ)相對來講優(yōu)勢比較明顯。我們內(nèi)部叫“電港研究院”，這個(gè)研究院地點(diǎn)在北京亦莊，歡迎大家有時(shí)間到北京一起交流技術(shù)方面的問題。
用一句話介紹我們，我們不造車，我們也不造電池。我們是第三方，專注驅(qū)動(dòng)于電池標(biāo)準(zhǔn)化，這個(gè)會(huì)議我來了至少五次，每次大家分享的困難和難點(diǎn)問題不謀而合，無非就是標(biāo)準(zhǔn)化的問題。我認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化可以解決90%的問題，無論是乘用車還是重卡，還是物流車的場景。因?yàn)槲覀冊O(shè)想的換電像加油一樣，92號(hào)、95號(hào)是標(biāo)準(zhǔn)的，只要標(biāo)準(zhǔn)化問題解決了，換電站的布局、效率、兼容性可以迎刃而解。我們是一家第三方，愿意專注推動(dòng)做這個(gè)事情，但是靠協(xié)鑫一家做不成，它需要整個(gè)行業(yè)大家共同把這個(gè)業(yè)態(tài)做好，最后大家共贏。
簡單跟大家分享一下我們的思考。林總剛才做了非常好的分享，有些困難和難點(diǎn)問題，我的材料里跟他有相似的。目前城配運(yùn)輸主要講的是4米2輕卡，目前主要分為兩種運(yùn)輸途徑。一種是城區(qū)里的運(yùn)輸，它是有計(jì)劃性的，每天從A到B點(diǎn)，或者從B到C點(diǎn)，這種場景大概占到90%。其次還有搬家，從貨拉拉下一些訂單，有一些臨時(shí)性的作業(yè)，這種是即時(shí)性的運(yùn)輸，比例比較少。另外是城際運(yùn)輸，包括川渝、大灣區(qū)、京津冀，目前國內(nèi)有很多城際運(yùn)輸?shù)膱鼍埃壳爸饕揽?米2傳統(tǒng)的油車進(jìn)行作業(yè)。從政策上來講，輕卡的電動(dòng)化國家也是非常支持的，也明確提到希望到2025年電動(dòng)化比例能達(dá)到80%以上，但實(shí)際情況來看目前全國純電動(dòng)輕卡保有量比較小，但是它的市場潛力很大，主要有這樣幾個(gè)痛點(diǎn)。第一是購置成本，因?yàn)槟壳暗奈锪鬈嚭芏喽际?0多度電，去年售價(jià)大概在20萬左右。第二是資產(chǎn)殘值，快充總歸會(huì)對電池壽命有影響。第三是充電問題，很多物流車需要專業(yè)的場站充電，因?yàn)槭袌錾系某潆姌毒W(wǎng)約車會(huì)跟它槍，而且它是計(jì)劃性的，不可能去了一個(gè)地方等一兩個(gè)小時(shí)充電，這樣就會(huì)出現(xiàn)一些問題。第四是電池冗余，背一個(gè)兩三百公里的電池包每天跑，對應(yīng)的能耗比較高。第五是充電時(shí)間，目前來看物流車對于承運(yùn)車來講，充電時(shí)間長。
我們做了一些探索，希望把整車成本降下來，同時(shí)讓用戶補(bǔ)能要方便一點(diǎn)。我們核心的觀點(diǎn)是，我們推出了64度電的電池包。我們之前也做過一些分享，大家會(huì)說人家現(xiàn)在都是往長續(xù)航的方向發(fā)展，你們?yōu)槭裁醋鲆豢罘炊娏渴切〉?，續(xù)航跟市場上主流來比，續(xù)航降低了。我們這么做有兩點(diǎn)考慮：
（1）整車價(jià)格，64度電和80幾度電相比較的話，首先購置成本能少兩萬塊錢。
（2）車電分離。這個(gè)車可以充電，也可以換電，但是繼續(xù)持有電池資產(chǎn)，大概6萬塊錢持有一塊電池，這樣用戶購車成本應(yīng)該是在10萬塊錢左右。
我們做這個(gè)事情我們的靈感來自于如圖所示，目前滿大街的電動(dòng)兩輪、三輪車，大家并沒有背著一個(gè)電池包一天跑50公里，可能換一個(gè)電池包就能跑20公里，但是它很容易找一個(gè)特定的時(shí)間換另外一塊電池。所以我們的思路是，把物流車的電池包的電量降下來，成本降下來，同時(shí)我們的換電站做小型化，后面詳細(xì)贅述。另外投資成本很小，大概目前市場上跟乘用車換電站相比，投資成本大概能降低70%~80%。一方面成本低，第二方面換電很方便，不需要必須有一百臺(tái)車建一個(gè)換電站，15臺(tái)車就可以建一個(gè)換電站，今天這個(gè)場景你覺得換電站不需要了，或者移動(dòng)到另外一個(gè)地方，換電站可移動(dòng)，因?yàn)椴恍枰鲭娏υ鋈荨?/div>
我們的電池包設(shè)計(jì)理念如圖所示，主要是兼容共享，充放結(jié)合，安全可靠，另外是精細(xì)化的管控，更多的是從電池的安全、壽命去做管理。通過電池的評估、延壽，電池包的質(zhì)保可以做到6年40萬公里。主機(jī)廠、電池廠給我的質(zhì)保是五年20萬公里，通過我們的大量工作，我們給客戶做的質(zhì)保是六年40萬公里，很大程度上緩解了客戶的焦慮。所以我們的核心技術(shù)是平臺(tái)化的，可兼容、安全可靠。核心是快放的連接器，另外是螺栓式的鎖止機(jī)構(gòu)，換電的鎖止方式有很多技術(shù)路線，我們沿用了和目前乘用車主流的，包括蔚來汽車都是螺栓式的，另外是液冷連接器。
協(xié)鑫不造電池，首先它的電芯用的也不是協(xié)鑫的，我只是跟電池廠去做定制化的電池包，我自己會(huì)開發(fā)電池的BMS，包括B-BOX的終端，當(dāng)然電池的PACK電池廠也可以幫我做，我自己也可以做，但是我不造電池，核心是實(shí)現(xiàn)電池車輛、換電站、云平臺(tái)的數(shù)據(jù)互通，同時(shí)做一些安全預(yù)警方面的工作。如圖所示是我們的電池評估，核心解決幾個(gè)問題，首先是電池的SoC的變化趨勢以及預(yù)測。第二是做一些智能運(yùn)維調(diào)度，包括做一些電池的均衡，讓電池延壽。第三是智能的充換電策略（柔性充電），今天比較閑需要你充電慢一點(diǎn)，趕上負(fù)荷很高的時(shí)候，需要充電速率快一點(diǎn)，柔性化地管理，降低電池的使用成本。最主要想實(shí)現(xiàn)的是電池是安全的，另外它的壽命能延長，但是目前還是實(shí)驗(yàn)室里的數(shù)據(jù)，大概能延壽17%~20%，當(dāng)然也需要實(shí)踐去驗(yàn)證一下這個(gè)結(jié)果。
我們想表達(dá)的是有兩個(gè)case。case1是目前市場上主流的物流車，電量86度電，每天平均每臺(tái)車?yán)m(xù)航180公里來去計(jì)算的話。case2是我們做的64度電的案例，第一個(gè)case是大電量，行業(yè)壽命5年60個(gè)月，但是等車輛到這個(gè)時(shí)候要報(bào)廢了，有可能電池循環(huán)次數(shù)沒有價(jià)值最大化，只利用了一半，這時(shí)候肯定要考慮到車跟電池要去做一些處理，或者做梯次利用。如圖所示，這是一個(gè)小電量的，但是前提是網(wǎng)絡(luò)是方便的，我把車電的日歷壽命和電池循環(huán)壽命拉齊了，到報(bào)廢那一天電池和車輛都可以報(bào)廢了，不需要做進(jìn)一步地梯次利用以及其他的工作，當(dāng)然梯次利用也是其中一條通道和路線，我們希望把它的日歷壽命拉齊，這樣運(yùn)營成本會(huì)降下來，使用成本從原來的3毛錢降到2毛錢。我們叫“充換電港”，一方面選址很方便，初期客戶說了不想換電，想充電，也沒有問題，因?yàn)閾Q電站主要就是集裝箱充電機(jī)和充電終端，可以直接給車輛充電，本身是帶槍的。用戶覺得我要換電，沒問題，集裝箱把電池裝進(jìn)去就可以換電。同時(shí)我們的換電倉位也是可復(fù)制、可推廣的，3倉、7倉、11倉，200度電就是3倉的，基本上不需要做電力增容。我們的充電機(jī)叫一機(jī)兩用，去年我們做過換電油改電的物流車的換電站，比較透明，跟目前乘用車換電成本差不多，250~300萬，26塊電池服務(wù)一百臺(tái)車，對于物流車來講很難找到A到B點(diǎn)正好100臺(tái)車，如果150臺(tái)車怎么辦？通過這種方式，換電站成本非常低。另外不需要一百臺(tái)車，有15臺(tái)車、25臺(tái)車都可以。其次通過硬件免費(fèi)，在換電站上不賺錢，就是成本價(jià)，包括電池中間的貿(mào)易差也不賺錢，我把這部分錢全部拿出來貼到市場上去。第一換電方便，第二換電收費(fèi)跟充電可以打平。
目前行業(yè)上來講，換電收費(fèi)比充電略高，大概高15~20%。另外這個(gè)換電站也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換電，自動(dòng)換電象征性的，成本會(huì)上升一點(diǎn)，但是較之前的單站服務(wù)一百臺(tái)車這種模式來講，成本已經(jīng)大大降低。
我們也在做一些光儲(chǔ)充檢換一體化的探索，協(xié)鑫本身就是靠光伏起家的企業(yè)，目前三家上市公司都在做光伏。所以本身又有儲(chǔ)能消納的場景，我們現(xiàn)在在推項(xiàng)目過程中，還是希望把自己企業(yè)的資源用足了，在一體化的綜合能源站方便做一些探索。今天很多領(lǐng)導(dǎo)都在介紹這方面的內(nèi)容，大家都在做一些探索，但是它一定是未來的一條發(fā)展之路。
城市補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)比較好理解，從始發(fā)站、終點(diǎn)站、沿途站做一些精細(xì)化的選址網(wǎng)絡(luò)的布局。物流園區(qū)在任何一個(gè)城市來講相對比較集中，所以換電網(wǎng)絡(luò)的布局跟出租車、網(wǎng)約車相比較是比較方便的。
從模式上來講比較簡單，先說最簡單的就是銷售，換電站、車輛、電池全部銷售給物流企業(yè)，我來做運(yùn)維/提供服務(wù)就可以了。另外也是目前協(xié)鑫常規(guī)的做法，我來做電池銀行，我來投資換電站/充電樁，用戶購買無動(dòng)力車身，雙方之間可以進(jìn)行相應(yīng)的換電服務(wù)結(jié)算。
從購車、運(yùn)營到退出，我們?nèi)珗鼍岸加幸恍┓桨?，無論是從合作伙伴跟能科之間相比較，我們很靈活。你讓我持電池也行，你說項(xiàng)目合作也可以，你說合資合作也可以，你說你要控股也沒問題，你說只想?yún)⒐?，協(xié)鑫控股也都可以。所有模式去年我們在乘用車和重卡項(xiàng)目上，基本上路徑都是通的。
物流這個(gè)生態(tài)可能也是一個(gè)新的生態(tài)，這兩年陸陸續(xù)續(xù)有一些企業(yè)在開始做研究，做探索，但是最好的商業(yè)模式一定是讓用戶覺得省心、安心、開心，成本低、體驗(yàn)好、服務(wù)方便。我們所制定的戰(zhàn)略是，我們希望這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池包適配更多的車型，有可能先把它做成在物流車行業(yè)里的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，這樣對于用戶來講有更多的選擇，對于地方政府來講它在決策上面可能有風(fēng)險(xiǎn)，但是會(huì)降低很多。
在此，希望在座各位友商和各位合作伙伴，有機(jī)會(huì)攜起手來，共同助力新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展!
