王光星 《新電途，從聚合充電到能源互聯(lián)網(wǎng)的思考》

講到能源，大家對能源開始關(guān)注應(yīng)該是國家提出“雙碳”，3060實現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，其實背后是如何實現(xiàn)綠色發(fā)展。在綠色發(fā)展的前提下，大家會思考能源作為減碳最主要體現(xiàn)在哪些方面？
 

首先說幾組數(shù)字。
（1）在能源領(lǐng)域，電力排放占到40%。
（2）能源行業(yè)有一個最大的趨勢，終端能源電氣化或者電能化，當(dāng)我們把整個能源電能化之后，可以看到幾個數(shù)字?，F(xiàn)在電力占能源的占比將從26%到27%上升到70%。如果按照2022年全國用電量8.6萬億，占到26%的話，如果占到70%，電力能源將會發(fā)生巨大的變化。如果再考慮到2030、2060，現(xiàn)在GDP大概5.5%，到了2030年電力消耗將會超過20萬億，這是一個巨大的能源市場。
 

    在整個能源市場可以看到，交通出行行業(yè)汽車電動化或者燃油汽車退出歷史舞臺，這個事情已經(jīng)變成行業(yè)毋庸置疑的問題。伴隨著汽車電動化，這時候可以看到作為新能源汽車補能的基礎(chǔ)設(shè)施，今天行業(yè)出現(xiàn)了超充、快充、慢充、換電、移動充電等等一系列的“充電基礎(chǔ)設(shè)施”。這些充電方式本質(zhì)上是為了解決未來大量的新能源汽車如何補能、如何充電的問題。
 

    今天在萬物互聯(lián)的時代，車和樁完成充電的時候，都需要智能化。智能化的基礎(chǔ)上，如何完成車和樁在時空匹配的模式，需要有一個系統(tǒng)和軟件/平臺。因此可以看到，整個行業(yè)在這么多年發(fā)展的過程中，會出現(xiàn)一個問題，新能源車主普遍提出找不到地方充電或者找到了地方，這個地方車位被占，或者插完槍之后充不上電。
 

    剛才星星的王總也提到了，對于充電運營商來說，整個行業(yè)普遍說賺錢難，都在虧本，特別是在目前整個充電以服務(wù)費作為最基本的盈利模型的時候，在行業(yè)服務(wù)費市場化競爭等等一系列問題下，導(dǎo)致兩邊的矛盾是一個非常棘手的問題。我們認(rèn)為，一方面是如何更好地服務(wù)于新能源車主，讓充電更簡單。另一方面，又需要解決整個行業(yè)的痛點以及行業(yè)健康發(fā)展的問題。作為整個產(chǎn)業(yè)鏈，無論是樁還是車，實現(xiàn)更好地聚合，這就是我們提出的觀點——聚合充電是構(gòu)建車/樁供需時空匹配的數(shù)字化樞紐。

    新電途用了三年時間正在構(gòu)建一張全國充電的數(shù)字網(wǎng)，我們希望致力于成為一個最值得信賴的聚合充電服務(wù)商。新電途進(jìn)入到將近400個城市，我們目前和800個充電運營商形成了非常深度的合作，整體接入的充電樁設(shè)備超過了80萬個。無論是特來電，還是星星，還是南網(wǎng)，還是國網(wǎng)，還是小鵬充電，都是新電途非常好的合作伙伴。

    新電途作為聚合充電平臺，我們一直在思考的是如何在供需兩端完成新電途的價值。在B端方面，我們一直在思考如何讓運營更高效，讓運營更高效當(dāng)前主要通過數(shù)字化能力，一端在流量端，通過權(quán)益/組團(tuán)/社群等等定向精準(zhǔn)流量，幫助重點運營商更好地做引流。同時我們也在和運營商一起致力于提升充電樁的氛圍、品牌、品質(zhì)等等事情。為了完成多生態(tài)的流量引流，我們跟車企、營運平臺、本地生活等各種權(quán)益平臺，都在實現(xiàn)多維度的連接和合作。

    對于充電運營商來說，特別是中長委運營商，他們在一個城市里面投建場站的時候需要有一些數(shù)字化、大數(shù)據(jù)來去支撐它完成這個能力。我們利用AI選址，大家聽到比較多的是基于新能源汽車以及充電熱力地圖，劃出一些區(qū)隔。因為除了本身的需求熱點之外，在充電樁選址還有一個非常重要的是，我們要根據(jù)整個城市配電網(wǎng)的電網(wǎng)模型作為第二個維度的衡量標(biāo)準(zhǔn)。另外，我們的AI選址會根據(jù)城市里的社區(qū)以及小區(qū)里的消費水平等更多維度，助力運營商如何在當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境中完成精準(zhǔn)定價。我們自己有對行業(yè)的認(rèn)知，目前城市里面不同的充電場站定價服務(wù)費是一致的，我們認(rèn)為它走向更遠(yuǎn)的時候，一定會實現(xiàn)城市差異化定價，有點像今天的加油站?；谖恢?，服務(wù)費的價格，基于場站服務(wù)的水平以及它提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為定價應(yīng)該有所區(qū)別的。

    另外我們提供了一些面向運營商的AI樁告警、平臺告警以及私域運營的能力，這是整個新電途在B端方面，如何讓運營商運營更高效的一種能力。

    新電途關(guān)注兩端，一端是如何跟B端實現(xiàn)價值合作，另一端則面向新能源車主，特別是隨著新能源車私家車越來越多的時候，如何讓私家車充電更簡單，新電途做了幾家受到車主認(rèn)可的事情。新電途到今天為止是沒有APP的，我們在服務(wù)新能源車主過程中經(jīng)常會問，為什么搜索不到新電途的APP，我們是通過和支付寶、微信等渠道合作，是免下載。另外，早期的時候下載APP需要車主預(yù)充500塊，最后再退50塊，我們通過信用支付能力，構(gòu)建出了免充值以及先充后付等等一系列能力。新電途用了三年時間完成了充電一張網(wǎng)的聚合充電服務(wù)模式的打造。

    作為一個在能源領(lǐng)域做數(shù)字化和能源科技的將近30年的公司，朗新進(jìn)入到充電之后，我們想做的事情是通過充電，最終回歸到能源。從大方面來說，我們今天看到兩個大背景：（1）數(shù)字革命。（2）能源革命。

    數(shù)字革命和能源革命雙重革命如火如荼，再加上國家的“雙碳”的戰(zhàn)略要求，如何實現(xiàn)呢？我們認(rèn)為能源數(shù)字化是實現(xiàn)“雙碳”的關(guān)鍵技術(shù)。另外聚合充電是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)，這就是為什么我們進(jìn)入到充電這個領(lǐng)域做聚合充電的初衷和初心。在能源革命里面，除了充電還有光伏，還有儲能，所以光伏+充電+儲能+數(shù)字化科技技術(shù)，來實現(xiàn)整體的新型電力系統(tǒng)，提升電網(wǎng)，提升能源的雙向流動，這相當(dāng)于打開了未來至少二三十年巨大的萬億的能源賽道。

    在這個能源賽道里面，除了在做新電途，我們也在做一系列的事情。本質(zhì)上我們想最終構(gòu)建一個多生態(tài)、多方共同合作的能源互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。這個能源互聯(lián)網(wǎng)平臺，很重要的是連接云端，連接電網(wǎng)，整體的能源互聯(lián)網(wǎng)最終實現(xiàn)新型的能源從能源運營、能源消費到能源管理，到最后的交易等等這一系列。

    今天一天的會議，上午到下午很多人都已經(jīng)提到了，充電場站作為新型電力系統(tǒng)下我們提出“負(fù)荷聚合商”，虛擬電廠有一類叫負(fù)荷類虛擬電廠，還有一類叫源網(wǎng)荷儲的負(fù)荷虛擬電廠。源網(wǎng)荷儲類更多是企業(yè)在工廠或者園區(qū)有光伏，有充電，有儲能，同時有工廠的各種生產(chǎn)的設(shè)備、機器等等。在這兩類的虛擬電廠里面，就會出現(xiàn)新的角色，叫做“聚合負(fù)荷運營商”，本質(zhì)上完成對新能源的管理和調(diào)度，最終實現(xiàn)負(fù)荷的靈活響應(yīng)，這也是改變整個能源革命的非常大的課題。
 

    從聚合充電到能源互聯(lián)網(wǎng)的思考，我們認(rèn)為聚合充電會助力整體能源互聯(lián)網(wǎng)的深度價值挖掘，通過打通產(chǎn)業(yè)鏈條，實現(xiàn)廣泛多元的能量價值的實現(xiàn)。具體有三個方向：

    （1）在光儲充新型能源系統(tǒng)構(gòu)建的過程中，如何讓能源利用更高效，涉及到各種分布式能源管理、能源多管、數(shù)據(jù)節(jié)能、數(shù)據(jù)交易、負(fù)荷管理。

    （2）如何讓能源供給更智能，包含虛擬電廠在源網(wǎng)荷儲分布式能源和電網(wǎng)之間以及電廠之間，最后怎么去實現(xiàn)能量的數(shù)字化可管控。

    （3）與“雙碳”結(jié)合的是，我們最終希望能源消費更綠色。今天的行業(yè)已經(jīng)在做的包含綠電交易、綠政交易、綠色金融、零碳園區(qū)、零碳電廠、碳市場等等，在能源互聯(lián)網(wǎng)的大賽道，里面任何一個環(huán)節(jié)都是非常大的產(chǎn)業(yè)空間和產(chǎn)業(yè)價值。整個能源革命會打開4個四萬億賽道，所有行業(yè)同仁可以通力合作，一起共創(chuàng)未來的價值。