特來(lái)電 張榮紀(jì)《碳中和與新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展新趨勢(shì)》

 

    也在多個(gè)場(chǎng)合提到世界未有之大變局，開(kāi)啟三個(gè)時(shí)代，哪三個(gè)時(shí)代呢？一個(gè)是傳統(tǒng)時(shí)代到新工業(yè)時(shí)代；傳統(tǒng)能源時(shí)代到新能源時(shí)代；互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
 

    大家可以看一下我們車企的燃油汽車的停售表和全球國(guó)家和地區(qū)的燃油汽車禁售計(jì)劃，中國(guó)是比較激進(jìn)的，以比亞迪為代表的，2022年全面停止燃油車，最遲是企業(yè)2035年。國(guó)家是2024年意大利和羅馬，比較遲的歐洲國(guó)家是2040年全面禁售燃油車。
 

    電動(dòng)汽車+充電網(wǎng)我們認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)2060年前碳中和的最佳路徑，為什么這么說(shuō)呢？我們要實(shí)現(xiàn)碳中和，要從源頭上減碳就是汽車少燒油，電車的電動(dòng)化。電廠少燒煤，怎么實(shí)現(xiàn)汽車少燒油，那么就是汽車的電動(dòng)化，現(xiàn)在汽車從智能化、安全性包括它的低碳化都非常好了，唯一就是充電還非常困難，但是很多人 說(shuō)了電動(dòng)汽車雖然充的是電，但是從源頭來(lái)講并不是環(huán)保的，因?yàn)槊砍?0度電有7度電是發(fā)電廠的煤發(fā)出來(lái)的電，并不環(huán)保。
 

    要想發(fā)電廠少用煤，就要多用新能源風(fēng)光水，風(fēng)光水具有波動(dòng)性和無(wú)序性今天有云彩就發(fā)電，沒(méi)有云彩就沒(méi)有電，今天有太陽(yáng)就發(fā)電，沒(méi)有太陽(yáng)就不發(fā)電。
 

    怎么解決這個(gè)問(wèn)題呢？從充電網(wǎng)的角度把我們的風(fēng)光水通過(guò)充電網(wǎng)+儲(chǔ)能網(wǎng)，把所有電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能裝置和電網(wǎng)進(jìn)行平衡調(diào)度和協(xié)同，這樣就打開(kāi)了我們新能源消納的空間，減少棄光、棄風(fēng)、棄水。也就是我們所倡導(dǎo)的新能源汽車充新能源電，這就是我們未來(lái)的充電網(wǎng)+儲(chǔ)能網(wǎng)+微電網(wǎng)的技術(shù)路徑。
 

    我們傳統(tǒng)認(rèn)為新能源發(fā)電是風(fēng)光水，現(xiàn)在還有一個(gè)新的新能源發(fā)電就是新能源汽車作為一個(gè)發(fā)電的源頭，新能源發(fā)電具有波動(dòng)性和無(wú)序性，新能源汽車的發(fā)電和儲(chǔ)能的放電具有隨意性和不可控性。這兩個(gè)東西疊加在一起，對(duì)于電網(wǎng)的沖擊是非常大的，我們就通過(guò)充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲(chǔ)能網(wǎng)進(jìn)行協(xié)同和調(diào)度，改善減少電網(wǎng)受沖擊的力度。
 

    要了解未來(lái)三網(wǎng)融合，必須首先了解傳統(tǒng)電力有什么特征，每天總發(fā)電量和用電量是相等的，否則電網(wǎng)會(huì)爆掉。二是電網(wǎng)資產(chǎn)的利率僅40%，我們這個(gè)展廳白天用8個(gè)小時(shí)，晚上15-16個(gè)小時(shí)是沒(méi)有在用的。三是電網(wǎng)在高峰期沒(méi)有富余電量。四是電作為能源和燃油和燃?xì)獠灰粯拥模妰r(jià)分為峰、谷、平三檔，有4倍的差價(jià)，現(xiàn)在歐洲的電價(jià)是0.45歐元，相當(dāng)于1.8元人民幣，峰值是3塊多元/度，差價(jià)是非常大的。未來(lái)中國(guó)隨著新能源汽車的發(fā)展一定會(huì)增加峰谷電價(jià)差距
 

    2030年對(duì)于未來(lái)的預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車的滲透率大于80%，7月底我們滲透率超過(guò)32%，未來(lái)移動(dòng)儲(chǔ)能將可以達(dá)到1萬(wàn)億度，相當(dāng)于2021年城鄉(xiāng)居民用電總和1.03萬(wàn)億，要想滿足這么多電動(dòng)汽車，可能我們要再造一個(gè)傳統(tǒng)電網(wǎng)。當(dāng)電動(dòng)汽車的保有量達(dá)到一億量時(shí)，每天電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能裝置會(huì)產(chǎn)生3億度的電，需要800萬(wàn)個(gè)充電站和6000萬(wàn)個(gè)私樁，每天的梯次電值儲(chǔ)能會(huì)形成每天2億度電。
 

    未來(lái)2030年這么多的車無(wú)序充電，那么電網(wǎng)一定是受不了，高峰充電我們的錢包受不了，也就是說(shuō)從充電場(chǎng)景來(lái)劃分為5張網(wǎng)：公交充電網(wǎng)、小區(qū)充電網(wǎng)、公共充電網(wǎng)、園區(qū)充電網(wǎng)和物流充電網(wǎng)。為什么要分場(chǎng)景劃成5張充電網(wǎng)，因?yàn)槲覀兦捌谖覀冏吡撕芏鄰澛?，不同產(chǎn)品適配不同的場(chǎng)景，如果時(shí)空錯(cuò)位會(huì)導(dǎo)致成本回收受到很大的影響。
 

    這是我們充電網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)架構(gòu)，其實(shí)就是在充電這邊和配電網(wǎng)有序協(xié)同，優(yōu)先滿足配電網(wǎng)的需求，利用富余的電容給電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，想象成一個(gè)小區(qū)，這個(gè)電動(dòng)汽車什么時(shí)候充滿電是系統(tǒng)說(shuō)了算，系統(tǒng)是根據(jù)電網(wǎng)富余的容量，電動(dòng)汽車車主的需求以及電價(jià)的高低采取最優(yōu)的策略給電動(dòng)汽車充電。
 

    整個(gè)技術(shù)架構(gòu)分成4個(gè)，設(shè)備網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和設(shè)備網(wǎng)，現(xiàn)在非?；鸬奶摂M電廠，和車企以及保險(xiǎn)公司都有很多的合作。
 

    從充電網(wǎng)縱向的發(fā)展維度劃了三個(gè)階段：充的時(shí)代、電的時(shí)代和網(wǎng)的時(shí)代。
 

    電的時(shí)代就是充電網(wǎng)、微電網(wǎng)到儲(chǔ)能網(wǎng)為載體的虛擬電廠，虛擬電廠有8個(gè)業(yè)務(wù)模式同時(shí)也是8個(gè)商業(yè)模式，也是8個(gè)盈利的模式。
 

    進(jìn)入網(wǎng)的時(shí)代實(shí)際上就是數(shù)據(jù)增值服務(wù)的時(shí)代，整體來(lái)講就是設(shè)備制造+充電服務(wù)+數(shù)據(jù)增值服務(wù)，這也是我們的商業(yè)模式。
 

    什么叫充電網(wǎng)？我們特來(lái)電從一開(kāi)始就講我們不是做充電樁而是做充電網(wǎng)，充電網(wǎng)是支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，充電網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)微電網(wǎng)，它可以整合分布式光伏、分布式儲(chǔ)能，讓新能源汽車充新能源電。尤其是光伏和儲(chǔ)能替代白天2/3的峰電和平電，讓車主享受到更優(yōu)惠的電價(jià)。
 

    同時(shí)，我們把退役下來(lái)的新能源汽車的電池在車位上做了一個(gè)儲(chǔ)能倉(cāng)，做充電站時(shí)具有幾種資源，高壓資源、用戶資源以及場(chǎng)地的成本無(wú)論是分成還是租金都付過(guò)了，我們會(huì)增加一個(gè)挖儲(chǔ)能池的成本，以及將儲(chǔ)能電池做成儲(chǔ)能柜的成本，現(xiàn)在新電池的儲(chǔ)能成本，整個(gè)成品加上儲(chǔ)能逆變器將近2塊錢，所以整個(gè)梯次電池退役下來(lái)還有80%的循環(huán)次數(shù)，特來(lái)電其實(shí)就是兩塊電池，一個(gè)是車上的電池做移動(dòng)儲(chǔ)能，一個(gè)是退役下來(lái)的電池。
 

    未來(lái)所形成的場(chǎng)景是實(shí)現(xiàn)低谷地價(jià)充電，高峰高價(jià)賣電，車主實(shí)行有序充電，低價(jià)充電、高價(jià)賣電、高峰免費(fèi)。
 

    這是我們虛擬電廠的8個(gè)模式，包括有序充電、微網(wǎng)光伏、移動(dòng)儲(chǔ)能、梯次儲(chǔ)能、聚合售電、調(diào)峰調(diào)頻、車網(wǎng)互動(dòng)，這是除了服務(wù)費(fèi)外可以增加很多收入的。
 

    電動(dòng)汽車作為虛擬電廠有什么特征呢？一個(gè)是每天續(xù)航只有50公里，我們從北京和上海市的數(shù)據(jù)可以看到，電池容量大約在20度，每天行駛50公里只要10度電，10年的話大約只需要充1000次電，而電池的循環(huán)次數(shù)大約都是在3000次左右，這個(gè)我們已經(jīng)賣過(guò)單了，未來(lái)的場(chǎng)景是小區(qū)充電、園區(qū)放電，是我們整個(gè)電動(dòng)汽車車網(wǎng)互動(dòng)非常經(jīng)濟(jì)的。
 

    這是我在上海的一個(gè)研究報(bào)告上摘錄的一個(gè)，也就是說(shuō)有序充電和V2G，一輛汽車在一年之內(nèi)綜合收益可以達(dá)到18793元，每年只要做需求側(cè)響應(yīng)30次，上海的需求側(cè)響應(yīng)一次是4.59元。

    未來(lái)我們的充電網(wǎng)也會(huì)是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場(chǎng)景，因?yàn)檫B接能源大數(shù)據(jù)、金融大數(shù)據(jù)和工業(yè)大數(shù)據(jù)，這是我們后臺(tái)的數(shù)據(jù)。
 

    這是我們的云平臺(tái)，我們?cè)破脚_(tái)設(shè)計(jì)了10朵云，目前運(yùn)行了8朵云，目前數(shù)據(jù)量還是非常非常大的。

    從充電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，其實(shí)主要是三個(gè)方面：一個(gè)是收入，一個(gè)是支出，還有一個(gè)很重要的點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)的控制。
 

    支出是首期的投資成本、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)維成本和升級(jí)成本。

    收入是充電收益、補(bǔ)貼收益、營(yíng)業(yè)外收益和能源收益，包括數(shù)據(jù)增值服務(wù)未來(lái)的收益。

    風(fēng)險(xiǎn)就是場(chǎng)地風(fēng)險(xiǎn)、充電風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)。
 

    從場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)解決方案，大家可以看一下圖（圖示），我們?cè)诿總€(gè)城市覆蓋了360個(gè)城市，有城市團(tuán)隊(duì)、渠道拓展、跟投運(yùn)維和運(yùn)營(yíng)管理，這是我們運(yùn)營(yíng)的全景圖，大家可以拍一下，不具體講了。這是后臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理板塊的模塊，也不具體講了。
 

    我們?cè)诖髷?shù)據(jù)的應(yīng)用上，這么多年其實(shí)在數(shù)據(jù)的應(yīng)用上就是在等級(jí)安全防護(hù)，形成了36個(gè)防護(hù)模型，在整個(gè)充電的過(guò)程中為汽車保駕護(hù)航，如果是高危風(fēng)險(xiǎn)會(huì)馬上給你斷掉，如果是小毛病會(huì)允許繼續(xù)充電。設(shè)備側(cè)有12個(gè)防護(hù)模型和數(shù)據(jù)側(cè)的24個(gè)防護(hù)模型，在這里就不展開(kāi)講了。
 

    這是我們?cè)诔潆娺^(guò)程中的兩層數(shù)據(jù)進(jìn)行篩查，我們把中國(guó)所有的新能源汽車發(fā)生的燃燒事故的結(jié)論輸入到數(shù)據(jù)庫(kù)形成了預(yù)警曲線，只要觸碰到預(yù)警曲線的95%就會(huì)停止充電。第三方經(jīng)過(guò)權(quán)威認(rèn)證，我們特來(lái)電在充電網(wǎng)里比特來(lái)電充電網(wǎng)燒車減少85%，這是我們講的智能運(yùn)維。
 

    傳統(tǒng)運(yùn)維是兩次到站，現(xiàn)在通過(guò)線上智能運(yùn)維和智能預(yù)警，大數(shù)據(jù)自動(dòng)修復(fù)可以解決90%的故障，可以實(shí)現(xiàn)一次性運(yùn)維。2020年全國(guó)有900個(gè)運(yùn)維，到現(xiàn)在是1200個(gè)，資產(chǎn)量增加了2.5倍，主要是通過(guò)智能運(yùn)維，我們?cè)谀K終端埋入了芯片，收集70多個(gè)預(yù)警信息，可以做到提前故障預(yù)警、提前修復(fù)。
 

    整個(gè)智能運(yùn)維這塊為我們的成本節(jié)約20%在全生命周期中，特來(lái)電不是市場(chǎng)需要什么我們就開(kāi)發(fā)什么，而是我們創(chuàng)新什么市場(chǎng)就需要什么，我們特來(lái)電創(chuàng)新了十大研發(fā)中心，技術(shù)專利1300項(xiàng)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)1100人，9年累計(jì)研發(fā)費(fèi)用是20億。
 

    這是特來(lái)電創(chuàng)新十大技術(shù)體系，和充電網(wǎng)的20項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)。我們根據(jù)城市五張網(wǎng)匹配了不同的產(chǎn)品類別，公交充電網(wǎng)是集成了箱變+480kW的群控，包括自動(dòng)柔性充電樁，包括直流充電終端。
 

    這是我們的超群系列，就是超充和群充的組合，480kW配一個(gè)超充+6個(gè)普通快充終端形成了超群組合，因?yàn)楝F(xiàn)在不能都用超充，超充的比例還是比較低的。
 

    這是我們的物流充電網(wǎng)的產(chǎn)品，物流充電網(wǎng)主要是一個(gè)群充加上自動(dòng)無(wú)人港口和無(wú)人碼頭的自動(dòng)充電機(jī)器人，一會(huì)兒有一個(gè)視頻給大家看一下。
 

    這是小區(qū)的充電產(chǎn)品，小功率直流20kW一拖六分時(shí)共享充電機(jī)，車在這不停的，20kW的總控箱，車不動(dòng)但是電輪流給你充，保證車在7個(gè)小時(shí)做到全部給你充滿，這是小功率直流與交流充電的對(duì)比，為什么要用小功率充電，這是特惠充系列。
 

    這是園區(qū)推的一個(gè)新產(chǎn)品叫作光伏神器，是20kW拖六的小功率直流兩組加上標(biāo)準(zhǔn)光伏產(chǎn)品，主要應(yīng)用于園區(qū)，實(shí)際上是一個(gè)賣電的生意。
 

    這是自動(dòng)充電產(chǎn)品，針對(duì)公交、港口碼頭、工業(yè)園區(qū)和企事業(yè)園區(qū)的自動(dòng)充電。

    

    這是我們特來(lái)電的智能柔性充電在上海的外灘，這是在公交車的停靠站上，充電40秒續(xù)航10公里，只要在特來(lái)電的充電樁上?？?分鐘就可以續(xù)航10公里，目前已經(jīng)是第5代產(chǎn)品了。
 

    這是我們深圳媽灣港自動(dòng)充電機(jī)器人。

 

    這個(gè)“車載受電座”也是我們生產(chǎn)的，都是一體化的設(shè)備，目前也是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的一款產(chǎn)品。

    今天講的私家車，如何服務(wù)私家車，私家車用戶主要有5個(gè)訴求，方便、安全、舒適、便宜和增值服務(wù)。
 

    私家車為什么充電不方便？昨天我們也討論了，今天簡(jiǎn)單和大家分享一下，私家車隨車配樁只能滿足60%的車主自有車位充電，去年是686萬(wàn)私家車，但是隨車配裝是240萬(wàn)輛，加上電商平臺(tái)大約銷售了10個(gè)億，我們按2500元/樁大約有40萬(wàn)個(gè)樁，280萬(wàn)個(gè)樁/汽車銷售量大約是40%，還有一部分是線下采購(gòu)的，只有60%的車主在自己的車位上能夠裝上充電樁，40%的車主在公共和駐地站進(jìn)行充電。
 

    私家車（北京市）每月平均行駛里程是1029公里，月充電次數(shù)是8次，月充電量是198度，充電平均功率是7kW，每次充電平均時(shí)長(zhǎng)是3.6小時(shí)，每月充電時(shí)長(zhǎng)是28.4小時(shí)，這個(gè)數(shù)據(jù)是非常關(guān)鍵的，為了我們判斷它為什么充電不方便。
 

    私家車（上海市）95%的私家車在停車時(shí)長(zhǎng)是在21小時(shí)以上，也就是說(shuō)每天行駛里程不超過(guò)3個(gè)小時(shí)，為什么不方便？也就是塞充電樁和私家車停車的場(chǎng)所是時(shí)空錯(cuò)位，不方便的真正原因私家車要么在小區(qū)停或者是上班地點(diǎn)和園區(qū)停放時(shí)充不上電，我必須要單獨(dú)跑到充電站上充電。
 

    如何解決C端私家車充電方便和投資運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題？主要是增加分散式駐地站的充電供給能力，讓用戶在停車3小時(shí)以上的剛需停車場(chǎng)景能隨時(shí)隨地充上電，為什么這些充電站安裝不上充電樁，因?yàn)楹屯＼噲?chǎng)是爭(zhēng)利益的，這點(diǎn)利益不能賦予他，因此我們要賦能停車場(chǎng)老板，停車位最高利用率85%，為停車場(chǎng)增收或者是引流。要向做這塊要做到5張網(wǎng)的定價(jià)，在北京5張網(wǎng)是不同定價(jià)的，所以像政府成都的做法是統(tǒng)建統(tǒng)管，上海是差異補(bǔ)貼。
 

    我們對(duì)于充電網(wǎng)投資興趣的朋友給大家?guī)c(diǎn)建議，這是這么多年我們接觸客戶總結(jié)出來(lái)的：

    1.必須有強(qiáng)大的平臺(tái)技術(shù)能力，支撐液充時(shí)代到電時(shí)代個(gè)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式的實(shí)現(xiàn)；

    2.廠家必須具有充電模塊的自主迭代升級(jí)能力，以適應(yīng)新能源汽車電池的升級(jí)迭代；

    3.充電樁必須被用戶和市場(chǎng)充分迭代，才能保障充電樁的質(zhì)量可靠和高可用率體驗(yàn)；

    4.必須實(shí)現(xiàn)設(shè)備側(cè)和平臺(tái)側(cè)的安全防護(hù)和智能運(yùn)維，確保在安全的前提下低成本運(yùn)營(yíng)；

    5.必須選擇成熟的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，同時(shí)具備完整的充電生和客戶資源的城市充電網(wǎng)主流運(yùn)營(yíng)商；

    6.戶外充電產(chǎn)品長(zhǎng)期運(yùn)行出問(wèn)題是大概率事件，完善地售后服務(wù)保障機(jī)構(gòu)和及時(shí)的響應(yīng)能力是非常必要的；

    7.充電站的投資要從全生命周期的成本最低視角來(lái)選擇運(yùn)營(yíng)商而不是設(shè)備組裝廠；

    8.在未來(lái)充電設(shè)備的投資上，建議選擇功率池大于480kW的群充設(shè)備，以適應(yīng)未來(lái)兼容超充的升級(jí)迭代能力，現(xiàn)在800v最大的超充就是480kW。
 

  這是我們右翼的特省心的智慧停車+智慧能源。我們這個(gè)場(chǎng)景7月份在青島會(huì)落成，歡迎大家去參觀指導(dǎo)。