“我沒有退 路，我不可能失敗了以后再去找份工作，因?yàn)槲覐膩頉]給別人工作過。”理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想說。
在2023年的開年，作為曾經(jīng)的新勢(shì)力第一梯隊(duì)，威馬汽車第一個(gè)倒下了，再次給整個(gè)新能源車行業(yè)敲響了一記警鐘；在特斯拉揮出了價(jià)格鐮刀之后，車企紛紛跟進(jìn)，引發(fā)行業(yè)新一輪的降價(jià)潮……這些信號(hào)意味著新一輪的新能源車企淘汰賽正在加速。
“當(dāng)你發(fā)現(xiàn)各種各樣的問題層出不窮的時(shí)候，你真的要去思考一些哲學(xué)層面的問題。它最大的好處是幫你跳出來看待這些問題。”李想說。
3月2日，汽車界有兩場(chǎng)溝通活動(dòng)。
一場(chǎng)，是在美國(guó)得州超級(jí)工廠，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉2023投資者日現(xiàn)場(chǎng)揭曉特斯拉“秘密宏圖”第三篇章——全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，目標(biāo)在2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。
另一場(chǎng)，是在位于北京順義的理想汽車研發(fā)總部，李想做了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多小時(shí)的春季媒體溝通會(huì)，5張PPT，李想脫口講了將近2個(gè)小時(shí)。溝通會(huì)上，李想沒有去講理想汽車這幾年取得的若干驕人成績(jī)，而是從汽車文化發(fā)展到一百多年，中國(guó)汽車高速發(fā)展尤其是目前，自己作為智能電動(dòng)車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，如何思考智能汽車的現(xiàn)在和未來。
生于1981年的李想，這位汽車圈帶有明星氣質(zhì)、有爭(zhēng)議、最年輕的企業(yè)家，在演講中分享了他的思考，展示了他關(guān)注的世界。
“在此，我們拿過去7年半的經(jīng)歷和驗(yàn)證在內(nèi)的一個(gè)完整過程，給大家分享一下，作為一家智能電動(dòng)車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)企業(yè)從1到10的階段，我們思考了什么東西，做了哪些判斷？然后以及背后的為什么？此外，我們?cè)诳匆粋€(gè)企業(yè)做到千億收入的規(guī)模，達(dá)到從1到10的階段，我們自己的理解、我們面臨什么挑戰(zhàn)、解決什么樣的問題。”李想在開場(chǎng)白中說。
“人生最可怕的就是兩件事，第一是不知道自己不知道，第二是不能實(shí)事求是。”“成長(zhǎng)對(duì)我而言是非常重要的內(nèi)驅(qū)動(dòng)力，每過一段時(shí)間回頭看，如果我發(fā)現(xiàn)自己沒成長(zhǎng)，我會(huì)特別惶恐。”“做正確的事，不做容易的事”是李想為理想汽車定下的價(jià)值觀。每句話，都是金玉良言。但做到這一切，并不容易。
在同樣的時(shí)刻，在大洋的這頭和那頭，電動(dòng)汽車的創(chuàng)業(yè)者都在思考行業(yè)的未來。
一百年前，第一代電動(dòng)汽車從誕生到剛剛蹣跚學(xué)步，就被扼殺在了搖籃里。如今，人們?cè)絹碓角逦目吹诫妱?dòng)汽車的未來，它們終將會(huì)改變?nèi)藗兊纳睢?/div>
“真正的智能電動(dòng)車時(shí)代”何時(shí)到來？
從創(chuàng)立做理想汽車開始，李想都始終重視電動(dòng)汽車的“智能性”。
在2021年一次內(nèi)部講話里，他就談到：“智能電動(dòng)車是AI時(shí)代最核心的入口，也是我們進(jìn)入這個(gè)時(shí)代的入口。希望我們每個(gè)人都大膽去嘗試、去理解、去擁抱最新的科技，擁抱最先進(jìn)的生產(chǎn)力。誰(shuí)率先到最先進(jìn)的技術(shù)上來，誰(shuí)就具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。這個(gè)世界上沒有小白鼠，只有優(yōu)先選擇者！”
而在2023年開年，在對(duì)理想全體員工的信中，李想說出了自己的雄心：“理想汽車希望在2030年之時(shí)，成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)。”
如今，在春季媒體溝通會(huì)上，他又一次提到智能電動(dòng)車，還提到最近很火的ChatGPT。這是一款由人工智能企業(yè)OpenAI開發(fā)的聊天機(jī)器人應(yīng)用。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自從2022年11月ChatGPT問世以來，僅5天注冊(cè)的用戶就超越100萬，2個(gè)月即破億，急速成為歷史上用戶增長(zhǎng)速度最快的應(yīng)用程序。
在李想看來，所有的人工智能分成兩大類：
第一個(gè)類別是基于長(zhǎng)期進(jìn)行分析和觀察，做到擬人的狀態(tài)，即行為學(xué)習(xí)，小腦為主、大腦為輔。在這種模式下，人用大腦來思考和訓(xùn)練，但是訓(xùn)練成功以后小腦就能處理任務(wù)，就像開車或者生產(chǎn)線上做一些檢測(cè)等，其實(shí)很多時(shí)候都不需要進(jìn)行大腦完整的思考，他可以快速及時(shí)的反應(yīng)，這是小腦為主、大腦為輔的工作。
另一個(gè)類別，就是最近比較流行的比如ChatGPT，也包含理想汽車?yán)锏?ldquo;理想同學(xué)”和蔚來的“NOMI”等，它們的工作方式是認(rèn)知學(xué)習(xí)，認(rèn)知學(xué)習(xí)是大腦為主、小腦為輔的。當(dāng)你給出一個(gè)復(fù)雜命令，它要回到云端去處理，然后經(jīng)推理有相對(duì)確定性的執(zhí)行。
而關(guān)于我們什么時(shí)候才能進(jìn)入到“真正的智能電動(dòng)車時(shí)代”？李想的判斷是：?jiǎn)渭兊闹悄苓€不足以驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買，要找到一個(gè)精準(zhǔn)的用戶體驗(yàn)的價(jià)值點(diǎn)，從那之后才會(huì)全面爆發(fā)。
他舉iPhone的例子用以說明，3G網(wǎng)絡(luò)、App Store、OTA技術(shù)，當(dāng)這三個(gè)條件都具備以后，從2010年開始，手機(jī)才真正從觸屏?xí)r代進(jìn)入到了智能手機(jī)的時(shí)代。
李想認(rèn)為，智能電動(dòng)車的“智能時(shí)代”，尤其是對(duì)于中高端車，會(huì)出現(xiàn)在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技術(shù)的城市NOA實(shí)現(xiàn)。
所謂NOA（Navigate on Autopilot），即自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛，而城市NOA則是輔助導(dǎo)航駕駛的天花板，也是無人駕駛的入門檻。車主在設(shè)置好目的地后，車輛可以實(shí)現(xiàn)全程“自動(dòng)”行駛，包括途中實(shí)現(xiàn)變道、超車、等紅綠燈以及禮讓行人等操作，實(shí)現(xiàn)難度要遠(yuǎn)大于此前的高速NOA，但在車輛行駛過程中，仍需要有駕駛員進(jìn)行監(jiān)督，以便在某些緊急情況下接管車輛。
目前，理想汽車整個(gè)輔助駕駛的使用率超過13%，高速場(chǎng)景下的輔助駕駛使用率也已超過50%，是業(yè)界比較高的水平。但因?yàn)楦咚賵?chǎng)景有限，在市區(qū)里沒有辦法使用，很難到達(dá)臨界點(diǎn)。
李想認(rèn)為，一個(gè)技術(shù)只有用戶每天使用，里程使用率穩(wěn)定超過60%，這個(gè)技術(shù)就會(huì)變得讓用戶再也離不開了。而作為城市NOA，“其實(shí)不需要它變成完全的自動(dòng)駕駛，而是每天上下班堵車的時(shí)候它都可以幫助駕駛員提升駕駛體驗(yàn)。在城市場(chǎng)景里面60%以上甚至80%以上的車交給這個(gè)功能來開，而且安全性也沒問題，除非別人違章，哪怕出現(xiàn)肇事，大概率也都是小的刮蹭。這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的變化，正如消費(fèi)者買了一幢20-30層的樓房一樣，有電梯沒電梯是根本差別。”李想說。
李想預(yù)測(cè)，到今年年底，大部分頭部企業(yè)能夠做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的時(shí)候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。在這以后，至少中高端車，如果不能提供城市NOA，會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買決策了。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，首先從中高端車開始，徹底進(jìn)入到智能電動(dòng)車時(shí)代，基于軟件2.0的智能電動(dòng)車的時(shí)代。
城市自動(dòng)輔助駕駛，到底有多重要？
許多汽車企業(yè)都在關(guān)注城市自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛，并且在加大投入。
1月28日，李想在發(fā)布的全員信中談到：“到2023年，軟件2.0的技術(shù)產(chǎn)品落地將在中國(guó)正式開啟，在最重要的智能電動(dòng)車領(lǐng)域，基于BEV感知和Transformer模型，實(shí)現(xiàn)端到端訓(xùn)練的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛（不依賴HDMAP）會(huì)在2023年底開始落地，這將是軟件2.0對(duì)于物理世界改造的重要起點(diǎn)。”
同日，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在廣東公開說：“2023年小鵬汽車會(huì)在中國(guó)率先推出全自動(dòng)駕駛，在中國(guó)超過50個(gè)城市能夠放手自動(dòng)駕駛。”
目前，不止李想和小鵬汽車，長(zhǎng)城、蔚來、極狐、智己、集度等，也都在城市自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛領(lǐng)域有所布局，推出了不同叫法的同類型功能，并陸續(xù)開啟了定點(diǎn)測(cè)試。
相關(guān)政策也在支持企業(yè)的這一行為。2022年11月，工業(yè)和信息化部會(huì)同公安部組織起草了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》。文件提出，遴選符合條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)和具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)；對(duì)通過準(zhǔn)入試點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在試點(diǎn)城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。
李想在全員信中提到：城市自動(dòng)輔助駕駛“不依賴HDMAP（高精地圖）”，正反映了眾多車企在智能駕駛領(lǐng)域遇到的新問題。
曾幾何時(shí)，高精地圖被視為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展，不可或缺的一個(gè)重要組成部分。但當(dāng)前，由于制作成本高、周期長(zhǎng)、“鮮度”低、而且缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，難以滿足當(dāng)前車企對(duì)高精地圖的要求。再加上使用資質(zhì)問題，成為壓垮車企的“最后一根稻草”。
于是，許多車企一方面計(jì)劃繞過“高精地圖”這個(gè)攔路虎，另一面是希望政策能有所松動(dòng)。
2022年，自然資源部曾下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護(hù)測(cè)繪地理信息安全的通知》，明確規(guī)定，高精地圖測(cè)繪制作，只能由具備導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)的單位進(jìn)行。
近日，全國(guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬向媒體透露，他將在今年全國(guó)兩會(huì)期間建議推動(dòng)加快城市高精度地圖更新審核流程。
何小鵬建議，可以在保證國(guó)家地理信息安全的前提下，進(jìn)一步優(yōu)化、簡(jiǎn)化、便利化高精度地圖更新的審核流程，并采取更加有效的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時(shí)更新，縮短高精度地圖從采集到使用的周期，加快數(shù)據(jù)積累和技術(shù)迭代創(chuàng)新。
充電和電池成本問題，如何解決？
經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一，2022年產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬輛和688.7萬輛。
即便如此，充電樁數(shù)量少、高速充電排長(zhǎng)隊(duì)、偏遠(yuǎn)地區(qū)充電樁難覓蹤跡……一系列“充電難”的問題仍是消費(fèi)者的用車“痛點(diǎn)”。
李想判斷，困擾新能源車企最大的兩個(gè)問題還沒有解決：一是怎么解決充電難，二是電池成本高的問題。而解決此問題的三條路徑：1.換電；2.增程電動(dòng)；3.高壓純電。
之前，理想汽車一直采用增程電動(dòng)技術(shù)模式，也正是考慮到充電難的現(xiàn)實(shí)情況。
但這種技術(shù)路線也備受爭(zhēng)議，一些人認(rèn)為它本質(zhì)上與燃油車無異，雖大大降低了續(xù)航焦慮，但還是太依賴汽油。即便如此，這不影響理想汽車在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中為自己爭(zhēng)得一席之地。
在過去一年，理想汽車已經(jīng)拿到數(shù)個(gè)“第一”，2月又以16620輛的成績(jī)連續(xù)三個(gè)月拿下造車新勢(shì)力“銷冠”位置，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月交付量超過萬輛。
這不由讓人想起電影《芙蓉鎮(zhèn)》一處經(jīng)典片段中的臺(tái)詞：“活下去，像牲口一樣的活下去。”如今，理想活下去了，它還想活得更好。
對(duì)于備受爭(zhēng)議的增程式技術(shù)路線，李想這樣定義：“在過去從0到1的階段中‘增程式路線’幫理想站穩(wěn)了腳，獲得可觀的收入。在過去幾個(gè)月里，理想汽車在中國(guó)新能源汽車品牌中營(yíng)業(yè)額排名前三，僅次于比亞迪和特斯拉。這樣的收入規(guī)模和增長(zhǎng)速度，能夠支撐理想汽車接下來全力以赴地做好純電。”
李想表示：一直到2030年，理想汽車仍然會(huì)堅(jiān)持兩條路線同時(shí)往前走。一方面把增程效率做的更高，做的更好；另外一方面會(huì)在高壓純電上全力研發(fā)。在沿用增程式技術(shù)的同時(shí)，發(fā)力純電車型無疑是理想汽車將來占據(jù)更多市場(chǎng)的關(guān)鍵。
“我們今天到了這樣一個(gè)規(guī)模以后，我們自己始終堅(jiān)信，跟選擇增程技術(shù)路線一致的，我們認(rèn)為如果我們要推出電動(dòng)車，充電樁對(duì)我們而言它是產(chǎn)品，不是服務(wù)，充電樁是產(chǎn)品本身。”李想說。
目前，理想汽車表示，2023年2月22日，第二十萬根家用充電樁在廣東江門正式安裝完成。從第十萬根到第二十萬根，用了340天，安裝速度是前十萬根的2.7倍。截至1月31日，理想汽車交付272475 輛，超過70%的用戶安裝了家用充電樁。
盡可能多的安裝充電樁，還不能完全解決充電難的問題。李想表示：充電問題中最致命的原因是充電速度慢，導(dǎo)致用戶的體驗(yàn)極差。
對(duì)于未來純電車型的發(fā)力方向，理想選擇的是高壓純電動(dòng)汽車。“如果速度快了以后，它就會(huì)無限接近于燃油車的體驗(yàn)，我一直在等800V時(shí)代的到來，相當(dāng)于從2G變成4G，另外如果十分鐘可以充一輛車，翻臺(tái)率高六倍，就有無數(shù)人進(jìn)入這個(gè)行業(yè)投資了，因?yàn)樗绣X可賺。所以這背后是技術(shù)代際的變化。”他說。
所以，李想對(duì)800V技術(shù)充滿期待。他認(rèn)為，一旦這種技術(shù)瓜熟蒂落，理想汽車的純電規(guī)劃便可以提上日程。通過800V技術(shù)，補(bǔ)能10分鐘就有可觀的續(xù)航里程讓充電樁的“翻臺(tái)率”得到提升。同時(shí)，相比如今主流的400V架構(gòu)電動(dòng)車，在尺寸和驅(qū)動(dòng)形式相同的情況下，800V的運(yùn)用可以讓一輛車降低3-4萬的零部件成本。
目前，越來越多的企業(yè)紛紛布局800V超級(jí)快充的車型。從2019年保時(shí)捷Taycan首次推出800V超充技術(shù)之后，相信假以時(shí)日，會(huì)出現(xiàn)各種各樣支持800V超級(jí)快充的電動(dòng)汽車和充電樁。
此外，城市NOA、800V高壓大功率充電技術(shù)、毫米波雷達(dá)、下一代感知算法、特斯拉的FSD芯片……更多更復(fù)雜、更具科技感和前瞻性的諸多新技術(shù)從李想的嘴里蹦出。這隱隱在告訴人們，一個(gè)新的時(shí)代已經(jīng)來臨。
李想表示，“理想汽車的短期目標(biāo)是2027年在20萬元以上乘用車的市場(chǎng)份額達(dá)到35%。”這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。他的2萬余字演講，像一場(chǎng)答疑會(huì)，也像一場(chǎng)培訓(xùn)會(huì)，在這個(gè)大變局的時(shí)代航行，作為新創(chuàng)企業(yè)的理想汽車，需要這樣一位堅(jiān)持思考和思變的舵手！
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