于翔數(shù)字化驅(qū)動綠色能源構(gòu)建GreenCharging美好愿景

 

 

 

 

演 講 實(shí) 錄

 

 

 

能鏈智電副總裁于翔出席論壇并發(fā)表主題演講——《數(shù)字化驅(qū)動綠色能源：構(gòu)建Green Charging美好愿景》。

 

 

以下為演講實(shí)錄：  

 

大家好，我是能鏈智電的于翔，好久沒跟大家見面了，今天也比較遺憾，因為疫情的原因，很多朋友沒能到達(dá)現(xiàn)場，在這兒也祝沒能到達(dá)現(xiàn)場的朋友們早日身體恢復(fù)，我們會快速回到正軌。我們現(xiàn)在所處的是一個氣候極端變化的時代，尤其是在今年我國也經(jīng)受了嚴(yán)酷的高溫考驗，西南、西北區(qū)域出現(xiàn)嚴(yán)重缺電的情況，對我們充換電行業(yè)也帶來了極大的影響。

 

在整個碳排放角度來說，現(xiàn)在全球已經(jīng)達(dá)到了百萬年內(nèi)的最高值，是雙碳領(lǐng)域內(nèi)最頂點(diǎn)的周期。

 

在我國的能耗層面，現(xiàn)在我國能耗占到了全球能耗的26%，而我國的交通能耗占到我國總能耗的20%，在交通能耗當(dāng)中，石化能源占了90%。也就是說現(xiàn)在我們的汽車，不管使用的是成品油，用的電，哪怕是新能源車現(xiàn)在大部分還是在使用火電，如何把這些石化能源降低下去，真正的使用新能源，是我們未來非常重點(diǎn)的一個課題。

 

然后在碳排放領(lǐng)域當(dāng)中，全球現(xiàn)在各個國家的交通平均碳排放是16.2%，而我國是10.4%。每次都會給大家說一下，很多人會問，說我們的交通碳排放已經(jīng)低于全球平均值了，我們是不是在交通領(lǐng)域當(dāng)中就不需要再過多的去為碳排放做一些準(zhǔn)備或者是動作。其實(shí)并不是，我們后面會有一個解釋。

 

現(xiàn)在再看傳統(tǒng)能源，中國成品油的對外進(jìn)口依存度已經(jīng)達(dá)到了73.6%，而70%以上這個數(shù)字已經(jīng)連續(xù)了將近十年時間了，也就是十年之內(nèi)，我國用的所有成品油有70%都是進(jìn)口而來。如果還是按照這種趨勢發(fā)展的話，在未來5-10年當(dāng)中，我們的進(jìn)口依存度可能會超過90%，而當(dāng)達(dá)到90%數(shù)值的時候，就會帶來對我國能源結(jié)構(gòu)整體很大的沖擊。所以發(fā)展新能源，發(fā)展新能源汽車，也是我們現(xiàn)在必須要去快速進(jìn)行的一條路徑。

 

剛剛提到的交通碳排放占到全國的10.4%，為什么，這張圖有一個完整的解釋。首先現(xiàn)在全球的千人汽車保有量的平均值在400，也就是每一千人有400臺汽車，而我國截至2021年底國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們千人汽車保有量是213臺。也就是說我們現(xiàn)在的汽車保有量只有全球的一半，像較發(fā)達(dá)的美國有830余臺，日本有將近600臺，連我們鄰近的馬來西亞、新加坡都有400臺的平均值。根據(jù)現(xiàn)在整個全球的經(jīng)濟(jì)情況，根據(jù)各個國家實(shí)際的交通情況，以及人文居住環(huán)境來說，我國不太可能會達(dá)到美國的800余臺的水平，但是我們一定會快速超過平均線。在超過平均線的前提之下，我們對能源的依賴及應(yīng)用一樣會快速加大我們交通碳排放的占比，及我們對于能耗的占比。

 

而在于對未來整體保有量的預(yù)估當(dāng)中可以看到，現(xiàn)在我國的汽車保有量今年是達(dá)到了3.02億臺，而在這種發(fā)展速度之下，未來我國汽車保有量將會達(dá)到5.5-6億臺。而整個燃油車的達(dá)峰將會在2028年的時候來到，我們現(xiàn)在預(yù)計在2028年的時候，我國新能源汽車滲透率將會達(dá)到50%，也就是在2028年，每賣一臺車，就有一臺新能源汽車，這個數(shù)字我們是在今年初做的預(yù)測，看現(xiàn)在的情況，極有可能這個滲透率時間會提前。

 

而在2028年之后，相應(yīng)的傳統(tǒng)燃油車及對傳統(tǒng)石化能源的依賴性將會逐漸降低，新能源汽車的保有量，及我們對于電能的依賴將會逐步的提高。而在提高的過程當(dāng)中會為我們帶來什么？

 

今年我國新能源汽車截至9月份已經(jīng)超過了1100萬臺，在前九個月全球新能源汽車銷量增長當(dāng)中，我國占到了51%。然后在9月份新能源乘用車占比當(dāng)中，全球銷量占到60%以上。很多人看到這個數(shù)字，尤其是在咱們新能源汽車圈外人來說，會有一個感官，說是不是只有中國在大力的推廣電動汽車新能源汽車，我們已經(jīng)占到了一半，是不是我們在自說自話，在自己描繪一幅美好的藍(lán)圖。其實(shí)并不是，在整個汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計當(dāng)中，連續(xù)多年，我國都是全球的新車增長的第一大國，每年在全球的新車增長當(dāng)中，基本都會有一半是產(chǎn)生自我國。

 

然后在9月份，我國新能源新車銷售滲透率達(dá)到了27%，有104個城市超過25%。尤其最新的數(shù)據(jù)，在11月份的時候，我國新能源乘用車的滲透率超過了36%。這個數(shù)字的快速增長，不單單是得益于我們政策的引導(dǎo)，更多的是從我國新能源汽車市場，從政策引導(dǎo)向一個市場自主發(fā)展變化的一個完整的過程，大家看到104個城市超過25%，全中國一共只有不到300個地級市，2000多個縣，這種的滲透率就證明老百姓，真真正正的終端用戶對于新能源汽車的需求已經(jīng)成為了整個汽車工業(yè)需求端的發(fā)展方向。

 

不管是在國內(nèi)還是國外，新能源汽車，電動汽車，已經(jīng)成為汽車工業(yè)在下一個階段，下一個周期當(dāng)中不可被逆，不可被顛覆的一個技術(shù)路線。

 

再看一下國內(nèi)和國外的基本情況。在能源補(bǔ)給層面，在全球角度來說更多還是以充電為主，換電在逐漸地走入到產(chǎn)品領(lǐng)域和應(yīng)用領(lǐng)域的過程當(dāng)中?，F(xiàn)在主要在歐美的充電方式，包括也有大批團(tuán)隊在海外做調(diào)研，得出的結(jié)論還是一樣的，就是有更多的人歐美是用自己在家庭當(dāng)中的慢充樁，哪怕是小直流，它也是一個相對較慢的充電速度，來去解決自己的充電需求，對能源補(bǔ)給的需求，而國內(nèi)更多是以公共快充樁去解決。

 

同時我們在國內(nèi)幾個城市對一些換電車型做過一些調(diào)研，比如像北京、東北長春、云南昆明，我們得出的結(jié)論，如果是同批次的車輛必須要求是換電的前提之下，大家還是以換電的要求為主，會有小批量的司機(jī)去以車上帶的慢充接口，在家里充電的補(bǔ)能需求。然后像北京這種可充可換的車型領(lǐng)域當(dāng)中，現(xiàn)在大概會有一個相對比例的區(qū)間，這個數(shù)字因為現(xiàn)在還在跟大家探討，還牽扯到一些企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)問題，不太方便同步給大家非常完整的數(shù)字，但是可以說出來的是，有相對較小的一部分車主司機(jī)是會常年去換電的，它已經(jīng)達(dá)到了一定比例層級，而大部分人還是會去充電。

 

我們也分析了原因，充電和換電在乘用車領(lǐng)域當(dāng)中，按照現(xiàn)在全國現(xiàn)行的價格來說，每公里大概會有一毛錢到一毛五分錢的價格差距。如果按照一個出租司機(jī)，網(wǎng)約車司機(jī)，或者物流車司機(jī)，平均每天300公里的行駛里程，每天大概就會有30-40塊錢能源使用的價差，每個月大概就在一千塊錢，每年大概就在一萬多塊錢，這一萬多塊錢對一些以車輛為生產(chǎn)工具的群體來說，還是一筆相對比較可觀的收入。所以在換電的角度來說，我們未來細(xì)分領(lǐng)域的群體，哪些是我們的用戶，在用戶畫像上我們還需要有更加深入的不同領(lǐng)域的結(jié)合，來得出我們對于商業(yè)模式經(jīng)濟(jì)測算的更深的理解。

 

不管是充電和換電，我們在這些年看到的，它是一個共同的發(fā)展軌跡，真的是非常像。從早期資產(chǎn)相對來說比較集中，比如換電行業(yè)從最早的奧動，然后蔚來汽車的進(jìn)入，最早是這兩家持有的換電站資產(chǎn)最多。然后再逐漸的分散，包括像協(xié)鑫的進(jìn)入，包括像重卡領(lǐng)域里一些在推廣的互用互換的方式，都是逐漸的資產(chǎn)在更加擴(kuò)大和擴(kuò)散當(dāng)中，充電亦是如此。

 

但是在這個發(fā)展過程當(dāng)中，未來會限制我們發(fā)展的要素是相同的，包括場地，我們的電力容量，所能為我們車主提供的服務(wù)，及充換電產(chǎn)品的硬件設(shè)施，這種技術(shù)的發(fā)展，都會給我們帶來極大的困擾。最近聽得少了，以前有很多換電行業(yè)的同仁找到我們，說我們只要一個400平方米的場地，要去做一個換電站，他說你們合作的某某充電站場地的條件位置非常適合，我們在這兒做一個換電站。

 

從最初的時候，從我個人角度上是不太同意這個論點(diǎn)的，因為換電站以前很多人在說，說換電是加油的一個體驗，因為換電站不像加油站，一個加油機(jī)有4把加油槍，同時可以服務(wù)16臺-24臺車，這樣的服務(wù)區(qū)間。而現(xiàn)在的一座換電站只能服務(wù)一臺車，哪怕現(xiàn)在只是從進(jìn)場、換電、出場只需要一分鐘時間，但是車輛是需要排隊的。

 

很典型的一個例子，我們在北京一座綜合能源港，有一個六島的加油站，有一個30個車隊的充電站，有一座蔚來汽車的私家車換電站，有一座奧動的專門服務(wù)于北京市出租車的換電站。這座綜合能源港的占地面積一共13畝地，現(xiàn)在這個綜合能源港的充電站單槍的日均充電量已經(jīng)保持在了400度電以上。但是當(dāng)每天到達(dá)高峰期的時候，這個站里邊是進(jìn)不來、出不去，排隊的反而不是這些充電的車輛，恰恰是這些換電的出租車，排隊隊伍最長的時候可以超過將近七百八米，將近一公里的過程。

 

所以在未來充換電領(lǐng)域當(dāng)中，在我們的服務(wù)領(lǐng)域當(dāng)中，如何去滿足大家充換電站的建設(shè)，如何滿足大家真正的需求，我們的動線如何設(shè)置，不會造成新的交通堵塞、交通擁堵，也是我們要考慮的一個很大的問題。

 

熟悉的朋友都知道，每次我出來都不會放棄給我們自己一個做廣告的機(jī)會，下面我也介紹一下能鏈智電。能鏈智電是全球領(lǐng)先的新能源服務(wù)提供商，我們落戶在了浙江的安吉，很多人問我們?yōu)槭裁磿鋺粼诎布?。首先安吉縣是“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)源地，它有很高的政治站位。但是除了政治站位之外，它對于未來的地緣優(yōu)勢是什么，中國的前四十年是改革開放的四十年，改革開放給我們的經(jīng)濟(jì)帶來了快速深遠(yuǎn)的發(fā)展，而改革開放的起始點(diǎn)是在深圳。未來我國的四十年將會是碳中和的四十年，而中國碳中和的起點(diǎn)就是在安吉，今天也向大家，不管是線上還是線下的同仁，共同發(fā)出一個邀請，邀請大家到浙江，到安吉，到我們的總部去進(jìn)行參觀指導(dǎo)。

 

我們在整個業(yè)務(wù)模式上，從最初形成的聚合性的充電網(wǎng)絡(luò)，為司機(jī)提供一鍵啟動、一鍵支付，一鍵找好樁的服務(wù)。第二步我們又形成了整個行業(yè)的能源接口，剛剛鄒總提到網(wǎng)約車的時候說到一個名詞叫“聚合平臺”，我們能鏈智電首先做的是一個聚合的充電平臺，聚合的電動汽車能源補(bǔ)給服務(wù)平臺。同時我們又把這個聚合平臺釋放給行業(yè)其他的伙伴，比如鄒總的T3出行、高德地圖、百度地圖、騰訊地圖，全國上千家平臺都是使用的我們的接口提供的聚合充電的服務(wù)。

 

然后在整個行業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中，充換電的資產(chǎn)還是在高速增速的過程當(dāng)中，我們又為所有業(yè)主提供了一鍵建站的服務(wù)，不管電動汽車的充電站，還是換電站，從場地的尋找，場地的規(guī)劃確認(rèn)，然后設(shè)備設(shè)施的提供，EPC的工程，線上線下的運(yùn)營，平臺服務(wù)，包括整個硬件的售后運(yùn)維，我們又形成整體一體化的一鍵建站的服務(wù)。

 

在這個角度之下，在整個綠電過程當(dāng)中我們也在思考，現(xiàn)在如何把更多的綠電，尤其是氣風(fēng)、氣光的這些電，能夠應(yīng)用到充電站、換電站的領(lǐng)域當(dāng)中，我們又開始了整個光、儲、充、檢、V2G一體化的試點(diǎn)廠站的建設(shè)，截至2022年6月，能鏈智電累計交易電量4.58億千瓦時。在今年我們也是參加了國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的負(fù)荷需求響應(yīng)，為我們的充電站、換電站去增加收入。在這種前提之下，我們成為了虛擬電廠聚合商的一員，從用戶實(shí)際用能角度出發(fā)，然后形成的微電網(wǎng)，再配合大的電網(wǎng)，進(jìn)行整體的一體化的協(xié)作。

 

簡單來說，能鏈智電就是線上+線下+非電的，一個針對充換電行業(yè)的一站式服務(wù)，覆蓋整個新能源及新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。

 

今天沒有把換電站的圖片加在上面，這是能鏈智電在運(yùn)維端提供的服務(wù)，整個現(xiàn)在中國充電樁的故障率平均值在10%以上，其實(shí)換電站的故障率也是在這個區(qū)間差不太多。為什么會這么提，換電站就是把原有的充電站，在一個對于大宗土地需求的之下進(jìn)行了整合，把我們充電機(jī)整合到了換電站之內(nèi)，然后對于電池再集中性的補(bǔ)能，充電樁會出現(xiàn)的這些問題，換電站里的換電機(jī)一樣會出現(xiàn)這些問題。

 

當(dāng)出現(xiàn)這些問題降低我們的效率之后，到底要怎么辦，我們現(xiàn)在也成立了智維的平臺，專門為大家提供覆蓋全國范圍的線下運(yùn)維服務(wù)，我們自己現(xiàn)在還有一支專業(yè)的線下團(tuán)隊，是專門在做這些相應(yīng)的服務(wù)。大家可以看到，這是我們一些服務(wù)現(xiàn)場的場景相片，包括我們也會給充換電站帶來更多的新零售、車后服務(wù)。

 

最后一點(diǎn)，都在說碳中和，現(xiàn)在到底整個新能源汽車行業(yè)、充換電行業(yè)，到底今年取得了什么樣的成績。能鏈智電在2021年實(shí)現(xiàn)碳減排89.68萬噸，此外，中國檢驗檢測認(rèn)證集團(tuán)和能鏈集團(tuán)共同成立中檢能鏈，為加油站提供碳減排、硬件設(shè)備的檢測認(rèn)證，及已建成的電動汽車充換電站的預(yù)防性及周期性檢測實(shí)驗的工作。

 

我們在自己的交易過程當(dāng)中，我們一直是在以清潔能源和綠電為主，在今年上半年電量交易過程當(dāng)中，清潔能源占比達(dá)到了78.6%，我們認(rèn)真減排超過了70萬噸，使用的自己內(nèi)部的碳賬戶的用戶數(shù)量也超過了28萬人。

 

在今年的6月13日，我們也在美股納斯達(dá)克完成了上市，真的再次感謝大家，這些年沒有大家對于我們的支持和厚愛，我們也不可能快速地走到這一步，再次非常感謝大家。

 

我們再說一下最終帶來的結(jié)果，現(xiàn)在能鏈智電的充換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全國358個城市，連接了4.4萬個充電站，和40萬把的充電槍。我們現(xiàn)在合作的換電站大部分都是在服務(wù)一些封閉場景的B端客戶，所以沒有在數(shù)據(jù)上給大家做展示。

 

然后我們的愿景及夢想，剛剛提到，中國的交通碳排放占到全國碳排放的10%，我們是希望通過數(shù)字化的方式，降低中國交通碳排放的10%，也就是為全國降低總碳排放的1%?；厩闆r是這樣，謝謝大家。