12月21-22日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、國家電投啟源芯動力等單位聯(lián)合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022中國國際換電車輛產(chǎn)業(yè)大會&2022中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會（簡稱：金磚換電論壇）在上海汽車城瑞立酒店順利召開。本屆大會設(shè)置“論壇峰會+展示臺展示”，引爆業(yè)內(nèi)對“換電車”的關(guān)注，解讀最新?lián)Q電發(fā)展困惑，詮釋機遇及發(fā)展方向，促進(jìn)主機廠、運營商、投資商和換電廠商的對接，為換電企業(yè)尋求發(fā)展空間。
演 講 實 錄
中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書長、智鋰物聯(lián)（杭州）科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO李立國出席論壇并發(fā)表主題演講——《重卡換電的產(chǎn)業(yè)化趨勢及互換性標(biāo)準(zhǔn)工作展望》。
以下為演講實錄：
各位嘉賓大家好，在疫情肆虐得非常時期，看到高朋滿座，給人一個特別大的鼓舞。下面我介紹一下，在標(biāo)準(zhǔn)化，特別是互換性標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的工作。主要三個方面，第一個，現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展的數(shù)據(jù)更新，第二是技術(shù)和產(chǎn)品的現(xiàn)狀，方便了解標(biāo)準(zhǔn)化面臨的背景。第三個，互換性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢，汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)具體的情況，以及下一步我們在標(biāo)準(zhǔn)推廣上要做的工作。
大的背景大家也都比較了解，從2020年開始，政府工作報告里面對重卡換電提及已經(jīng)比較多了，2021年有了正式的換電試點城市的試點工作的推廣。到今年5月份的時候，是6個省市推出了重卡換電相關(guān)的政策支持，到現(xiàn)在為止是19個，可以看到短短半年時間，各地方政府對換電推廣力度也在不斷地加強。
重卡換電備受關(guān)注，一方面從大政策來講，我們講碳減排，占了交通領(lǐng)域的47%，只是重型卡車。從另外一個角度來講，這也是錢，有改變就能節(jié)約錢，所以最主要的經(jīng)濟效益也在這個場景里邊。
這個是2021年重卡換電試點城市主要的一些信息，主要有8個綜合類城市和4個特色類，包括唐山、宜賓換電車輛的推廣情況，從數(shù)量上來講都已經(jīng)做得非常好。在示范的任務(wù)里面非常明確地指出了，要健全換電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體系，對換電的發(fā)展來講，剛才劉總也介紹到，乘用車的發(fā)展非常早，也取得了非常多的成績，市場上也表現(xiàn)不錯，但是在互換性標(biāo)準(zhǔn)化方面遇到了一些困難，主要原因就是動手比較晚，大家都已經(jīng)投入了大量研發(fā)之后，再轉(zhuǎn)向，對企業(yè)也好，對整個行業(yè)也好，損失都非常大。所以在工信部從2020年開始規(guī)劃這件事情的時候，非常早就提出了標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的要求，也把這個要求下發(fā)到剛才劉總他們汽標(biāo)委這邊，所以這個工作推進(jìn)的確實非?？?。
重卡換電在座都有了解，有幾個特別突出的優(yōu)勢，一個是商業(yè)模式的優(yōu)勢，實現(xiàn)了車電分離，降低了初始購置成本，目前市場上來講，一個換電重卡的裸車跟購買價格是一樣的，換電時間非?？?，3～5分鐘是行業(yè)普遍能達(dá)到的水平。能源成本，前段時間跟G7的同事一起交流，他們測算下來，每公里換電的車比油車省一塊錢，當(dāng)然這是在內(nèi)蒙電價比較低的情況下，可能其他城市省六毛，也是非常顯著的經(jīng)濟性的優(yōu)勢。最后就是在集中運營管理方面，這個剛才楊總講得比較多。
從現(xiàn)在整個情況來講，無論是運營商還是車企，都普遍地接納了換電的模式，進(jìn)行了大規(guī)模的推廣，也取得了非常顯著的推廣效果。左邊這張圖，是到10月份為止，各批次的新能源重卡的公告情況。我們會看到，好多個批次，換電車占比已經(jīng)超過了50%。從上半年到10月份的銷量來看，1-10月份的換電車型占比已經(jīng)接近50%，如果看單月情況來講，到了10月份，當(dāng)月?lián)Q電車型的占比已經(jīng)到了70%，所以從市場推廣的情況來看，大家對換電車型認(rèn)可度也是非常高的。
從換電站的情況，啟源大概占整個市場保有量的接近70%左右，所以整個網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的情況也是蓬勃發(fā)展，基本上遍布了全國各個省市和地區(qū)，也驗證了換電的運營從技術(shù)上是具有一定普適性的。
這個是我們在不斷更新研究的對換電車型發(fā)展的預(yù)測，我們分析了關(guān)于換電重卡的幾個要素，包括電池能量密度，電池的成本，換電站的成本，能源成本和綠電等等因素，我們做了一個大膽的預(yù)測。其中，我們并沒有把純充電版的和燃料電池放進(jìn)來，這里只是指換電車型。目前我們換一次電大概是150公里，到2025年肯定是在200-250公里的水平，到了2030年之后，我們認(rèn)為在300公里以上都是可以的。在銷量上，2025年應(yīng)該能夠到15萬輛的水平，2030年我們感覺應(yīng)該在35萬輛-50萬輛的水平。這是我們對發(fā)展的預(yù)測，整體來講呈比較積極樂觀的預(yù)判。
現(xiàn)在換電的技術(shù)很成熟，有底、吊、側(cè)換，技術(shù)路線都呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢。這個就是換電機構(gòu)，左邊第一個就是矩形的，后面有其他家不同的形式。我們看到形狀都差不多，這個也是商用車在標(biāo)準(zhǔn)化工作中相對乘用車要更容易的一個主要的點，空間比較規(guī)整。但是從大家積極去探索更優(yōu)技術(shù)路線的背景下，具體實現(xiàn)方式上千差萬別，差異非常大，大家打眼一看感覺這玩意也不能互換。
這是我們在互換性標(biāo)準(zhǔn)制定工作中收集的關(guān)于鎖止機構(gòu)的特征，我們可以發(fā)現(xiàn)，像橫插的，有兩類橫插的，還有轉(zhuǎn)鉤的，還有一些四連桿的，還有旋轉(zhuǎn)鎖的，還有甚至像機器手抓類的，鋼球，每一種各家都提供了實驗報告，都滿足耐久性的要求。但是也能看出來，它們并不是能夠很好的進(jìn)行兼容。
第三部分，關(guān)于電氣接口，電氣接口對于互換性來說也是非常重要的。不光現(xiàn)在是接口的尺寸和形式、性能不一樣，電氣原理也不一樣。最早是四連接器，兩并、充放獨立的電氣原理，到了中間就是兩并，但是充放一體的，最后發(fā)展出了單連接器、充放一體的技術(shù)路線。目前我們行業(yè)安全單連接器，充放一體或充放分體兼容的技術(shù)路線在走。
所以從剛才的情況來看，技術(shù)已經(jīng)成熟，技術(shù)路線呈多樣性，應(yīng)該說標(biāo)準(zhǔn)化的工作已經(jīng)是迫在眉睫的。標(biāo)準(zhǔn)化也好理解，肯定不能互通互換，成本及效率它的發(fā)展都是受阻的。所以我們在2020年底的時候就積極成立了重卡換電聯(lián)盟，請劉桂彬總這個單位，還有中電聯(lián)、寧德時代等，行業(yè)專門負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的主管部門和行業(yè)的頭部機構(gòu)，共同成立了換電聯(lián)盟。當(dāng)時的定位就是，馬處也來就是講，及早地布局互通互換相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)合作的工作，加速重卡換電的互通互換網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這就定位了聯(lián)盟的工作任務(wù)。所以這兩年我做報告，做工作也好，主要就是圍繞互換性的工作在做。
關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃，剛才劉桂彬總已經(jīng)介紹過了，我就不再贅述。
我們從聯(lián)盟的工作來講，我們也有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)化體系的工作思路，有重點地工作，接口兼容性是我們最優(yōu)先的，接口幾何兼容性做完了之后就做換電安全標(biāo)準(zhǔn)，再基于換電安全標(biāo)準(zhǔn)再提出互換性性能標(biāo)準(zhǔn)和測試等一系列的進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)，然后再落實互換性在產(chǎn)品的性能方面，最終落實到產(chǎn)品上去。
這個剛才劉桂彬講到的五項標(biāo)準(zhǔn)，馬上發(fā)布了。標(biāo)準(zhǔn)里面有機械接口、冷卻接口、電氣接口、通訊協(xié)議和電池包，這五個標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)最大的就是互換性接口，就是在于換電機構(gòu)，另外一個是電氣接口，這兩個討論是最激烈的。
關(guān)于換電的機構(gòu)，就是機械接口部分，也是難度最大的，因為它涉及整個空間尺寸，以及占比的特征，以及對整個結(jié)構(gòu)的影響，也是影響最大。左邊是從11個方案里面挑出來特征相對來說比較集中的6種方案，這6種方案都有平面承載、四個定位銷，再有四個初導(dǎo)向，然后有4個或6個鎖機構(gòu)，這樣一個公共特征。
基于這些特征，我們嘗試了兩種路線，第一種路線就是把底座鎖的壓頭的形式進(jìn)行一個約束，對它的位置、力度、尺寸進(jìn)行約束，這樣的一個方式。后來發(fā)現(xiàn)，各家換電機構(gòu)的方案，在討論過程中也不斷地迭代，不斷地變，就很難達(dá)成一致，而且任何一個東西感覺差異很大。后來我們走得比較順暢的一個路線就是我們對下面底座上結(jié)構(gòu)的要求做汽化，主要是對電池包進(jìn)行汽化，因為電池包是真正流通的，在各家換電站流通，而底座固定在車上。所以我們?nèi)绻央姵匕慕涌谀軌蛎鞔_，不管下面底座上用什么鎖緊方式，只要你能鎖得住，我們都認(rèn)為它具備互換性，所以最后的方向是往這個方向走。
大家看到標(biāo)準(zhǔn)化方案，標(biāo)準(zhǔn)寫的主要就是上面用一個簡化模型做的部分，就是互換性標(biāo)準(zhǔn)機械接口的冷卻模型，這里面我們對鎖結(jié)構(gòu)，抓取結(jié)構(gòu)，實際上并沒有規(guī)定它具體的材質(zhì)和技術(shù)方式，而只是給出了邊界尺寸和避讓空間，這樣就可以使各個換電機構(gòu)廠家在底座設(shè)計上可以任意發(fā)揮，只要你壓緊的那個面都是能夠兼容標(biāo)準(zhǔn)給出的壓緊面的高度要求，你就能夠?qū)崿F(xiàn)和大家鎖止的互換性。里面的電接口，以及粗導(dǎo)向和精導(dǎo)向是完全定死的。這樣既有標(biāo)準(zhǔn)化，同時又充分放開了在換電鎖止結(jié)構(gòu)上的空間。
這個是大家達(dá)成的一個單連接器的方案，這個方案是按照1500伏的電壓等級，可以兼容未來重卡高電壓的發(fā)展趨勢。它的總的充電電阻可以達(dá)到800A，然后對于后面大電量的電池，以及換電站可能為了提高換電周轉(zhuǎn)率，而提高充電電流，也就是大電池、大電流，以及車的大功率，都可以在這個空間下給到滿足，所以它未來性能的可擴展性，我們認(rèn)為肯定能夠覆蓋未來5—19年整個換電系統(tǒng)和容量提升帶來的挑戰(zhàn)和要求。并且原來用的乘用車連接器基礎(chǔ)上，把范圍擴大，重卡它本身就大，相對尺寸又粗糙的行業(yè)現(xiàn)狀。
另外，我們在具體落地方面，咱們推廣標(biāo)準(zhǔn)，剛剛汽車標(biāo)準(zhǔn)它沒有強制性，而本身互通互換就是有強制性，我們需要不同的方式來達(dá)到這種強制的效果，而這種強制不是為了迫使大家怎么樣，關(guān)鍵是能夠形成強有力的一種協(xié)調(diào)，實現(xiàn)溝通合作，有幾方式。
第一種是團(tuán)標(biāo)，就是團(tuán)體，我們幾個按照汽車標(biāo)準(zhǔn)做一套互換性的標(biāo)準(zhǔn)，在網(wǎng)絡(luò)里運行。
第二種，地方政府說就我這塊都按汽標(biāo)來，所有企業(yè)進(jìn)來都必須按汽標(biāo)去做，這里面強制性最好的就是地方標(biāo)準(zhǔn)，地方標(biāo)準(zhǔn)是具有強制性的。所以現(xiàn)在我們在積極推動地方政府引用汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來制定地方地標(biāo)，這樣每個地方都按照汽標(biāo)打通了，后面各個地方之間又可以按照汽標(biāo)進(jìn)一步打通。這是我們認(rèn)為一種可行的實現(xiàn)全國互通互換的標(biāo)準(zhǔn)化路徑。
我們在宜賓智鋰物聯(lián)也做了頂?shù)鮽?cè)換雙站兼容的互換，就是企業(yè)之間進(jìn)行團(tuán)體兼容的形式。這里面也非常感謝啟源芯動力的支持，也是拉著玖行，我們?nèi)胶灹艘粋€互通互換合作，實現(xiàn)產(chǎn)品的交叉互換。當(dāng)然我們也做了一些連接器，連接器方面的互換合作。
后面是對于重卡換電互通互換標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的展望，也是我們工作的規(guī)劃。今年第一步就是2022年我們要完成換電的互換性標(biāo)準(zhǔn)的制定，剛才劉總也介紹了，已經(jīng)通過了評審會，今年就可以正式發(fā)布，2023年正式推廣。
2023年最重要的一個推廣任務(wù)，就是實現(xiàn)產(chǎn)品互換，產(chǎn)品互換的基本要求是這樣的，就是A廠家生產(chǎn)的車載換電系統(tǒng)，和B廠家生產(chǎn)的車載換電系統(tǒng)，可以實現(xiàn)交叉互換使用，并且在交叉互換使用的情況下，承諾不弱于我自己的產(chǎn)品，自己配對使用的質(zhì)保和性能，這我們叫產(chǎn)品能夠互換。
這種產(chǎn)品的互換往往是在同一個運營商下，比如我們都給啟源供貨，在啟源這個運營網(wǎng)絡(luò)下，玖行的產(chǎn)品，智鋰的產(chǎn)品，還有其他家產(chǎn)品，都是可以交叉互換的，這個就是2023年最主要的產(chǎn)品互換性合作的形態(tài)。是不是除了啟源的生態(tài)，還有其他的生態(tài)，也可以有，或者是不是有更多企業(yè)能夠加入啟源的生態(tài)，這一點就是我們2023年工作最主要的目標(biāo)，實現(xiàn)車載換電系統(tǒng)的交叉互換，以及換電站對交叉互換產(chǎn)品的兼容。
2024年主要就是一個供應(yīng)商給啟源的生態(tài)圈供內(nèi)部交叉互換的產(chǎn)品，可能又給另外一個生態(tài)圈也提供了交叉互換的產(chǎn)品，那這兩個生態(tài)圈運營商是不是也可以實現(xiàn)交叉互換，這種互通互換的服務(wù)。這里面面臨的新問題就是，服務(wù)的輕分結(jié)算問題，A供應(yīng)商注冊的換電車輛，背著A運營商的電池，跑到B運營商那兒去換了一下，換完之后，又跑到C供應(yīng)商換了一塊，又回來了，A的電池跑到了B那兒，B電池跑到了C那兒，這個錢怎么收。這個就是要形成一個清分結(jié)算的機制，大家把給一個客戶提供一次換電服務(wù)產(chǎn)生的收費，按照一個大家共識的規(guī)則進(jìn)行分錢，清分機制就是一個很有挑戰(zhàn)的。我們從實踐，明年主要推產(chǎn)品互換，但是從標(biāo)準(zhǔn)和合作體系建設(shè)上，重點就是在清分結(jié)算和質(zhì)量追溯。
質(zhì)量追溯是什么問題，就是這一圈換下來之后，到最后回來，連接器壞了，這個客戶車上的連接器壞了?，F(xiàn)在就問，你這個連接器插過A的，插過B的、C的，到底誰弄壞的，這時候要得出一個結(jié)論。如果天天壞，壞了也不知道怎么回事，這個網(wǎng)絡(luò)也運行不下去，會有很多糾紛。所以我們需要建立一個互換過程數(shù)據(jù)和質(zhì)量追溯的平臺，將來能夠定出來，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，那就是在B那兒換的，大家都認(rèn)，這樣質(zhì)量責(zé)任能夠保證可以追溯。所以這兩個任務(wù)是2023年重點在標(biāo)準(zhǔn)上，在產(chǎn)業(yè)合作上要探討的，在2024年要真正地去落地。
這樣經(jīng)過2023年、2024年兩年的努力，我們互通、互換兩件事基本體系建立了，就有望在2025年能夠更多地形成跨區(qū)域互通互換的多運營商運營的網(wǎng)絡(luò)，形成全國一張網(wǎng)的雛形，迎來整個產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，這是我們對互通互換工作發(fā)展的一個展望。
為了加快2023年產(chǎn)品互換的合作，換電聯(lián)盟主要的工作就是要為大家提供服務(wù)。我們想了一些可能需要的服務(wù)，這些服務(wù)可能能夠加快相關(guān)的互換性產(chǎn)品的推出。
第一個就是氣標(biāo)符合性產(chǎn)品咨詢的服務(wù)。在標(biāo)準(zhǔn)討論的過程中，比如我們跟三一，跟萬物友好都有深度的交流，他們把數(shù)模發(fā)給我們，說這塊跟你那個方案是不是哪個地方干涉，幫我們想想辦法，大家一起看看是標(biāo)準(zhǔn)挪一挪還是，咱們一起想個辦法，因為我確實做過很多換電機構(gòu)的設(shè)計，所以就幫大家出主意，這樣就找到一些辦法，讓它能滿足汽車標(biāo)準(zhǔn)的要求，這部分我就可以免費給大家提供一個服務(wù)，加快這方面產(chǎn)品的推出。
另外一個就是互換性測試方法。我們希望實現(xiàn)A和B兩套解決方案電池在對方底座上交換完之后，還性能能夠滿足要求，這里面有幾個問題。第一個，什么性能，我們要定義一系列的性能，換電進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)肯定很重要。第二個，什么叫互換，我們對定義各種各樣的互換場景，來進(jìn)行互換性操作的評估和驗證，互換性操作到底應(yīng)該有哪些變量引進(jìn)來，這些都是很復(fù)雜的問題，并不是我來定了，我們需要一個相關(guān)廠家，特別是主要的參與產(chǎn)品互換的企業(yè)，大家一起去研討互換性測試的方法是什么。這個是方法的研究。
第三個，最終必須要實現(xiàn)多家企業(yè)產(chǎn)品互換的確認(rèn)，我們也會積極來推動。因為我也是一個公司，智鋰物聯(lián)來做這個系統(tǒng)，所以智鋰物聯(lián)必須要對行業(yè)做一個開放的排頭兵，如果大家感興趣，都可以跟智鋰物聯(lián)的產(chǎn)品做互換性的匹配和合作，我們可以作為一個中間連接的支點，把大家的產(chǎn)品都做到互換性使用的條件。
剛才講到了，你要研究互換性測試方法，你要給大家提供服務(wù)，為了這件事情我們大概投資了3500萬，然后會建設(shè)一個重卡換電系統(tǒng)可靠性檢測實驗室，這個實驗室主要定位就是面向重卡換電車載、換電系統(tǒng)的可靠性，然后還有一些互換性性能，準(zhǔn)備測試能力。目前來講，電池系統(tǒng)的測試，車載換電系統(tǒng)耐久性測試，還有一些沖擊、安全性測試都會有。但是這些測試并不能完全覆蓋剛才講的互換性的測試方法，所以方法研究出來之后，我們也會進(jìn)行互換性的實驗設(shè)備的研制，并且給大家提供一些測試服務(wù)。因為標(biāo)準(zhǔn)還沒出來，這些測試方法都是無標(biāo)可依的，但是它具備研究性，大家都公認(rèn)某一個測試方法作為后面的測試方法，我們就推動測試方法，形成互換性檢測測試標(biāo)準(zhǔn)，形成體系。這是我們目前在推動的工作。我的匯報就到這里，有說得不好請大家多多批評指正。
