國網(wǎng)蘇創(chuàng) 張金澤：《車網(wǎng)互動，讓電動汽車成為真正的新能源車》

 

 

 

 

演講實錄

 

 

 

國聯(lián)智慧能源交通技術(shù)創(chuàng)新中心（蘇州）有限公司智慧充電事業(yè)部總監(jiān)張金澤出席論壇并發(fā)表主題演講——《車網(wǎng)互動，讓電動汽車成為真正的新能源車》。

 

 

以下為演講實錄：  

 

大家上午好！我今天代表國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司和蘇創(chuàng)中心給大家分享一下有序充電，分享的題目是《車網(wǎng)互動，讓電動汽車成為真正的新能源車》，國網(wǎng)智慧有序充電及車網(wǎng)互動服務(wù)合作方案。

 

首先簡單介紹一下我們兩個公司，提到國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司大家可能不太熟悉，我們原來的名字叫國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司，剛剛完成了更名，更名的主要意義是明確了公司的定位。首先我們把基礎(chǔ)的充電運營做好，通過我們既有的充電網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)互通，做好充電場站的運營以及平臺服務(wù)。其次，立足于車網(wǎng)互動，把電動汽車和電網(wǎng)友好地進(jìn)行聯(lián)調(diào)。國聯(lián)蘇創(chuàng)公司在2019年由國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司發(fā)起，在蘇州成立的一家混改公司，是國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司的產(chǎn)研一體化基地。

 

首先介紹一下我們車聯(lián)網(wǎng)平臺，是全球最大最優(yōu)的車聯(lián)網(wǎng)平臺。我們的口號是百萬樁，充電網(wǎng)，充電比加油更方便。我們建立了十縱十橫三環(huán)的充電網(wǎng)絡(luò)，目前覆蓋的城市240多個，接入充電樁173萬臺，服務(wù)的用戶一千多萬。我們的平臺也獲得了國際愛迪生獎和日內(nèi)瓦發(fā)明獎。

 

我們建立了四大充電網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)用戶充電無憂。首先是高速充，獨家高速充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋兩千三百多個服務(wù)區(qū)。其次是快速充，是快速充電網(wǎng)絡(luò)，240多個城市。然后是社區(qū)充，輻射在海量的社區(qū)，建立了就近充電網(wǎng)絡(luò)。以及我今天要講的e家充，這個是我們現(xiàn)在在做的有序充電技術(shù)驗證的充電網(wǎng)絡(luò)。

 

至于我們?yōu)槭裁匆鲞@件事？“雙碳”目標(biāo)大家都知道，我在這里不過多贅述。同時也有一些政策性的引導(dǎo)，比如國家能源局發(fā)布的實施意見里面，明確提出“鼓勵推廣智慧有序充電，逐步提高智能有序充電樁的建設(shè)比例，鼓勵獎智能有序充電納入到充電樁與新能源汽車產(chǎn)品功能范圍，加快形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。包括在國務(wù)院新發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)十五年發(fā)展規(guī)劃里面也著重提到積極推廣智能有序充電為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加強(qiáng)智能有序充電技術(shù)研發(fā)等等。

 

那么我們做這件事的意義在于什么？首先引用一組數(shù)據(jù)，我們通過2021年車聯(lián)網(wǎng)平臺的個人交流樁全年運營數(shù)據(jù)來看，單樁單次充電時長將近7小時，平均充電電量有20多度電。交流充電具有很長的時間讓我們可以進(jìn)行有序調(diào)節(jié)，可以充分發(fā)揮車載電池的電力海綿的作用，是優(yōu)質(zhì)的負(fù)荷調(diào)控資源。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2022年8月公布數(shù)據(jù)來看，全國個人交流樁保有量有270萬臺，預(yù)計今年年底達(dá)到337萬臺。那么僅僅在2022年增加的充電樁數(shù)量就可以提供1330萬千瓦的可調(diào)控負(fù)荷，相當(dāng)于半個三峽電站。它具備這種負(fù)荷調(diào)控以及車網(wǎng)互動的意義。

 

通過我們前期的研究，我們發(fā)現(xiàn)在車網(wǎng)互動這件事里面存在著電網(wǎng)側(cè)的兩個需求以及電動汽車側(cè)的兩個富足。兩個需求：新型電力系統(tǒng)，新能源比例越來越高，發(fā)電的不確定性以及時空屬性需要平衡。社區(qū)內(nèi)電動汽車滲透率越來越高，充電負(fù)荷與居民用電負(fù)荷高度重合，峰上疊峰的狀態(tài)，亟須解決。兩個富足：剛剛講到了，交流樁充電的停駛時間富足，電動汽車車主下班回家停車充電，第二天早上充滿開車上班，有將近12小時的停駛時間用于有序充電調(diào)控，同時車載電池移動資源富足，單次充電20度左右，海量的電動汽車聚合起來，電池儲能資源也很客觀。

 

車網(wǎng)互動存在很強(qiáng)的耦合性，也具備了實施的意義。首先對于用戶來講，我們實現(xiàn)了真正的新能源車充新能源電，把新能源發(fā)電的棄風(fēng)棄光傳導(dǎo)到電動汽車側(cè)，通過電動汽車消納新能源電，同時實現(xiàn)了電動汽車充電側(cè)的參與低碳行動。另外，在小區(qū)容量緊張的情況下，我們通過對充電行為的功率調(diào)節(jié)，可以讓它根據(jù)電網(wǎng)的需求和符合變化進(jìn)行實時的功率變動。在有限的容量下，緩解了電網(wǎng)的壓力，安裝更多的充電樁，從而帶動電動汽車銷量。其次是給予用戶消納綠電的方式，作為用戶的一種價值體現(xiàn)。對于終端用戶來說，通過消納清潔電量，也能夠有一些紅利傳導(dǎo)，實現(xiàn)一些終端的收益。

 

如圖所示是我們車網(wǎng)互動的宏觀鏈路，在發(fā)電側(cè)是待消納的棄風(fēng)棄光，用電側(cè)是用電低谷需求，通過車聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行負(fù)荷聚合，下發(fā)指令進(jìn)行有序充電，從而節(jié)約終端充電成本，實現(xiàn)車網(wǎng)互動。

 

我們的具體技術(shù)實現(xiàn)路徑是一個四級的調(diào)控平臺，電網(wǎng)側(cè)有調(diào)度平臺作為一級平臺，根據(jù)發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)需求下達(dá)調(diào)度指令。二級平臺是車聯(lián)網(wǎng)的負(fù)荷聚合平臺，是車聯(lián)網(wǎng)平臺其中一個模塊功能，它負(fù)責(zé)接收電網(wǎng)側(cè)指令，通過聚合負(fù)荷平臺，精準(zhǔn)地進(jìn)行出清電價的計算，下發(fā)調(diào)度指令。三級平臺是有序充電平臺，實現(xiàn)有序樁的運行監(jiān)控、有序調(diào)控指令下發(fā)給每臺有序樁。最末端第四級就是我們國網(wǎng)智慧有序充電樁。通過這樣四級平臺做做云與邊緣的交互，最終實現(xiàn)了我們的車網(wǎng)互動。

 

如圖所示，我們通過有序調(diào)控，我們選取了北京的一千個用戶，可以明顯地看到綠色的功率曲線是通過有序充電調(diào)控后形成的，我們把充電的高峰由原來的23點，已經(jīng)移峰到了凌晨1點，移峰效果顯著。整個有序充電調(diào)控過程對于用戶來說是全程無感的，用戶照樣回家插槍充電，早上車輛充滿后拔槍開走，我們只是把之前19點至凌晨3點的充電時間，通過有序調(diào)控挪到了0點到5點，解決了夜間峰段充電造成峰上疊峰的問題。

 

同時，我們通過車網(wǎng)互動有序充電，可以獲得相應(yīng)的電力市場收益。如圖所示，在今年剛剛結(jié)束的華北調(diào)峰市場前36個用戶的情況，最好的一個用戶是一個網(wǎng)約車司機(jī)，白天跑車，晚上回家拿有序樁進(jìn)行充電，5個月的時間內(nèi)大概掙了570塊錢，我們平臺內(nèi)有序充電的電量占比達(dá)到69%，調(diào)峰響應(yīng)占比達(dá)到了50%，而參與華北調(diào)峰市場的所有用戶平均每一個人大概的收益是36塊錢每個樁每月。右側(cè)是前段時間戰(zhàn)高溫保供電，助力新動能的營銷活動，在用電高峰期對用戶充電進(jìn)行有序調(diào)節(jié)，響應(yīng)有序充電的用戶會給予例如公共充電服務(wù)費打折券、優(yōu)惠券等等的獎勵。

 

下面講一下我們是如何實現(xiàn)的？我們管我們的充電服務(wù)體系叫“1+M+N”。“1”是車聯(lián)網(wǎng)平臺的負(fù)荷調(diào)控中心。平臺接收調(diào)度指令、下發(fā)，同時具有結(jié)算的功能。“M”是電網(wǎng)服務(wù)，包括各省、區(qū)域的電力調(diào)峰市場，以及需求響應(yīng)市場。“N”：所有的可調(diào)控的充電資源，也就是我們的國網(wǎng)智慧有序交流充電樁，當(dāng)然也有一些直流充電樁，包括V2G等等新技術(shù)。

 

我們的技術(shù)實現(xiàn)首先是車聯(lián)網(wǎng)平臺通過國網(wǎng)的調(diào)度指令，把整個調(diào)度通過鏈路下發(fā)到每個充電樁進(jìn)行有序調(diào)控。同時我們可以把整個有序調(diào)控的能力，通過互聯(lián)互通傳導(dǎo)給每個用戶，像如圖所示我們把整個能力給了廣汽埃安，它現(xiàn)在的電動汽車隨車樁里面用的就是我們的主板，實現(xiàn)了調(diào)控。掙到的收益，通過我們的車聯(lián)網(wǎng)平臺下發(fā)給車企，由車企通過積分商城的形式給到每個終端用戶，我們做到了引導(dǎo)用戶使用有序充電，參與車網(wǎng)互動。

 

 

在關(guān)鍵技術(shù)方面，我們首先可以做到負(fù)荷預(yù)測算法，有組合預(yù)測模型，主要是針對無感有序充電，可以通過用戶的行為對充電策略進(jìn)行自我改進(jìn)，同時對天氣情況、出行情況、電價情況等等因素進(jìn)行策略調(diào)整，為用戶提供一個最優(yōu)的無感有序充電體驗。

 

針對無感有序充電，我們國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司在去年一整年做了很多的驗證工作，我們在京津冀地區(qū)無感有序調(diào)控的訂單達(dá)到了65%，其他區(qū)域平均下來全國無感有序訂單達(dá)到了40%左右。通過對無感有序體驗用戶進(jìn)行回訪，反應(yīng)良好。

 

下面介紹一下我們的產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品叫國網(wǎng)智慧有序充電樁。首先功能強(qiáng)大，直連國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺，具備有序充電的能力，接受電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)控，功能包括無感有序、即插即充、私樁共享等等功能，不一一介紹了。其次安全可靠，經(jīng)過了多方驗證。售后無憂，產(chǎn)品售后體系依托國網(wǎng)95598客服體系保證，24小時響應(yīng)客戶訴求。同時我們的產(chǎn)品也支持外觀定制、LOGO定制、功能定制等等個性化需求。

 

我們的核心是“國網(wǎng)心”，也就是有序充電樁內(nèi)的智能有序充電主板。我們的主板產(chǎn)品有很高的兼容性，支持多種通訊、計量方式，功能擴(kuò)展方便，同時也經(jīng)過了相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)證，安全性比較高，兼容A型和A+6型漏報，并且支持即插即充。

 

針對有序充電產(chǎn)品，我們提供兩種接入方式。首先是充電樁接入模式，為客戶提供整樁產(chǎn)品，有多種外觀可選，同時支持定制設(shè)計生產(chǎn)，直連車聯(lián)網(wǎng)平臺，參與車網(wǎng)互動，享受國網(wǎng)的售后服務(wù)。同時，對于已經(jīng)有設(shè)備外觀的客戶，我們也支持主板接入模式，客戶購買我們的“國網(wǎng)心”后，只需要適配主板和現(xiàn)有外殼就能直接使用，同時也能實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)平臺直連，實現(xiàn)參與車網(wǎng)互動。

 

 我們的產(chǎn)品安全可靠，首先滿足各地的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的品控，十大安全防護(hù)以及完善的產(chǎn)品保險。充電所使用的國網(wǎng)e充電APP我在這里不多講述了，基本上是電動汽車車主手機(jī)里面一定會有。我們的平臺運營同步的支持兩種方式，對于沒有平臺和APP的客戶，我們提供國網(wǎng)e充電的運營平臺，客戶可以通過我們的平臺查看充電樁的數(shù)量、運行情況、運行數(shù)據(jù)等等，車主使用e充電APP實現(xiàn)充電啟停和繳費。對于已經(jīng)有平臺和APP的客戶，我們也同步支持互聯(lián)互通模式，將充電能力輸出傳遞到用戶的APP或小程序中，實現(xiàn)有序啟停、查看狀態(tài)等等操作。

 

我們的產(chǎn)品適應(yīng)性也比較強(qiáng)，支持三種運營模式。首先是家充樁也就是隨車樁模式，可以將產(chǎn)品作為隨車樁使用，安裝完成以后用戶可以自主切換即時充電和有序充電，主要面向車企、安樁商和C端客戶。第二是公共樁模式，建成以后把樁接入到我們車聯(lián)網(wǎng)平臺，用戶充電的費用我們給產(chǎn)權(quán)方進(jìn)行清分結(jié)算，我們的智慧有序充電樁可以做到在場地提供同等負(fù)荷容量的前提下，安全可靠的安裝更多的有序樁。最后是統(tǒng)建樁模式，是針對現(xiàn)在各地方要求停車場配建比例政策展開的一種全新的運營模式，主要針對的是地產(chǎn)、物業(yè)和停車場所有方，把有序樁充電站建成后，首先它是一個公共站，同時充電樁所在的車位在售賣或者租賃出去以后，可以單獨把這個樁變成個人樁，綁定車位一起售賣或者租賃，綁定出去的統(tǒng)建樁和普通個人樁的區(qū)別是用戶需要付費充電，因為充電站的電表是產(chǎn)權(quán)方的，是需要繳納充電電費的，那么客戶就可以通過充電或捆綁租售獲利，而不是為了滿足配建比例政策進(jìn)行的無效投資。

 

在合作案例方面，我們跟一汽大眾有國網(wǎng)權(quán)益墻盒合作，和威馬汽車有可持續(xù)共享充電計劃合作，以及廣汽埃安的低碳充電合作，同事和寶馬汽車、公牛新能源等都進(jìn)行了有序充電的合作，今天時間有限，就不逐個做詳細(xì)介紹了。

 

在最后，既然這次常州展會的主題是充換電采購節(jié)，那我來帶一波貨，以上是我們有序充電樁以及我們的主板對應(yīng)的階梯價格，在本次采購節(jié)上我們給予用戶優(yōu)惠，一律按照最低價格進(jìn)行銷售，大家有興趣可以到我們的展位進(jìn)行了解，謝謝大家！