8月22-24日，由充換電百人會(huì)、中國(guó)充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電等單位聯(lián)合主辦的2022中國(guó)國(guó)際社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會(huì)（簡(jiǎn)稱：金磚社區(qū)充電論壇）在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會(huì)設(shè)置“論壇峰會(huì)+展示臺(tái)展示”，既有企業(yè)細(xì)致入微的分析，也有行業(yè)專家為市場(chǎng)發(fā)展提出的設(shè)想與方案，助力落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，積極助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
演講實(shí)錄
大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）充電與能源事業(yè)部負(fù)責(zé)人劉霄宇出席論壇并發(fā)表主題演講——《社區(qū)充電 助力實(shí)現(xiàn)全生命周期碳減排》。
以下為演講實(shí)錄：
大家好，我是大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）的劉霄宇，主要負(fù)責(zé)充電與能源相關(guān)業(yè)務(wù)。非常高興這次能來到社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會(huì)，下面我主要想從碳中和的角度，跟大家聊聊社區(qū)充電的議題。
相信大家對(duì)于我國(guó)“30-60”的雙碳目標(biāo)都不陌生，而這一目標(biāo)與大眾汽車集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的碳中和的目標(biāo)不謀而合，即到2050年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。在更短時(shí)間內(nèi)達(dá)成目標(biāo)對(duì)我們而言，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等眾多方面都存在著不小的挑戰(zhàn)。
大眾汽車集團(tuán)致力于從供應(yīng)鏈，到具體的產(chǎn)品生產(chǎn)、使用環(huán)節(jié)，直至產(chǎn)品生命周期結(jié)束后的回收利用的全生命周期范圍內(nèi)進(jìn)行脫碳，從產(chǎn)品和服務(wù)做到對(duì)環(huán)境的影響最小化。
對(duì)于純電動(dòng)汽車的主機(jī)廠，從工廠、生產(chǎn)層面進(jìn)行脫碳有著重要意義。我們與一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽、奧迪一汽新能源合作，建設(shè)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的工廠。
我們?cè)诜鹕胶桶餐さ腗EB工廠，均已實(shí)現(xiàn)100%綠色電力的使用。對(duì)于大眾安徽和奧迪一汽新能源兩家在建工廠，我們也會(huì)采取嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和多重措施，保證在生產(chǎn)-交付的階段，整個(gè)工廠實(shí)現(xiàn)零碳排放。例如，通過分布式光伏、直購(gòu)電、可再生電力證書等方式采用可再生電力，并通過多種節(jié)能設(shè)備降低生產(chǎn)能耗。
從產(chǎn)品的整個(gè)生命周期看，生產(chǎn)只是其中較小的一個(gè)部分。在供應(yīng)鏈這個(gè)層面，我們對(duì)于我們的供應(yīng)鏈或者合作伙伴也有相對(duì)較高的要求。
與燃油車相比，新能源車在使用階段的碳排放更低，這也是為什么我們?cè)谛履茉窜嚿线M(jìn)行了如此多的投入。但只是簡(jiǎn)單地從燃油車轉(zhuǎn)化到新能源車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
綠色充電是我們達(dá)成減排目標(biāo)的重要手段，大眾中國(guó)對(duì)此也有明確的規(guī)劃和展望。到2025年，基于銷售預(yù)測(cè)，大眾中國(guó)新能源產(chǎn)品的充電需求將達(dá)到6.2TWh。隨著電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng)，到了2030年充電需求量將達(dá)到32.8TWh。
當(dāng)下大眾集團(tuán)旗下的電動(dòng)車包括如ID系列，ID3、ID4、ID6，還有奧迪e-tron和今年6月剛發(fā)布的ID.AERO概念車等等。到2030年，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）旗下各品牌車型中新能源汽車占比有望超過40%。
我們也充分考慮到了客戶的使用習(xí)慣。客戶在選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)，如何解決充電問題其實(shí)是一個(gè)很大的顧慮。有一些客戶選擇安裝家庭充電樁，但是也有一部分客戶可能只能選擇公共充電，為了讓他們?cè)趦?yōu)質(zhì)的充電環(huán)境下，享受更便捷高效的充電體驗(yàn)，我們?cè)?019年成立了開邁斯（CAMS）。自2020年首個(gè)超級(jí)充電站建立至今，已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)近120座城市，已建設(shè)超過800座超級(jí)充電站，充電終端也已經(jīng)超過了7500個(gè)。截止到今年7月底，開邁斯的注冊(cè)用戶已接近75萬，累計(jì)充電次數(shù)接近320萬次。
今年7月，開邁斯舉行了“能量日”發(fā)布會(huì)，正式邁入發(fā)展2.0時(shí)代。主要體現(xiàn)在布局、產(chǎn)品和服務(wù)層面。
從布局來看，我們的充電網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大。我們致力于在城市核心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)每五公里就有一座充電站的覆蓋率，并逐步覆蓋更多城市。
而從產(chǎn)品和服務(wù)層面，開邁斯一直致力于研發(fā)包括墻盒在內(nèi)的家庭充電和公共充電產(chǎn)品。我們的墻盒產(chǎn)品是符合大眾標(biāo)準(zhǔn)的、車規(guī)級(jí)的墻盒，通過了100多項(xiàng)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，保證了產(chǎn)品以更高品質(zhì)、更加安全和穩(wěn)定地提供給客戶。
在公共充電場(chǎng)景下，我們除了提供現(xiàn)有的120kW/180kW的充電功率外，也將開始投入超過300kW的大功率充電樁，以便讓新能源車主享受更加便利的充電服務(wù)。
我們還提供協(xié)作機(jī)器人自動(dòng)充電解決方案，它能夠融合大功率充電、視覺識(shí)別、仿生智能、操作安全和全物聯(lián)網(wǎng)連接等功能，進(jìn)一步集成和提升充電體驗(yàn)，并為與未來自動(dòng)駕駛的深度融合做好準(zhǔn)備。
這些都將一定程度上助力解決充電慢、充電難的問題，提供更加靈活、可靠和高效的解決方案。
但不可否認(rèn)，無論是公充還是私充，“最后一公里“都是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。我們概括了下面幾個(gè)相對(duì)來說比較突出的難點(diǎn)：
一、成本問題。很多老舊小區(qū)沒有預(yù)留充足的公共電源和電力通道，增容費(fèi)用高、時(shí)間周期長(zhǎng)，改造和后續(xù)運(yùn)維的設(shè)備、人力成本都不低。
二、安全問題。老舊小區(qū)設(shè)施陳舊老化，用電和消防安全成為巨大隱患。
三、空間問題。很多小區(qū)車位緊張，車輛隨機(jī)停放，很難建立私人的充電樁?？臻g資源非常有限。
四、管理問題。充電樁在小區(qū)的安裝涉及充電運(yùn)營(yíng)商、業(yè)主、業(yè)委會(huì)、開發(fā)商、物業(yè)等多方，協(xié)商困難，管理難度也相對(duì)較大。
基于以上這些難點(diǎn)，我們一直在進(jìn)行HEMS (Home Energy Management Systems，家庭能源管理系統(tǒng)）的嘗試。
我們可以選擇在屋頂安裝光伏太陽(yáng)能板，它會(huì)接入到能源管理系統(tǒng)，能源管理系統(tǒng)可以接到國(guó)網(wǎng)，同時(shí)也可以接到充電樁上。白天太陽(yáng)充足的時(shí)候，既可以通過家庭儲(chǔ)能放電，同時(shí)也可以通過電動(dòng)車放電，直至晚上12點(diǎn)之后的用電低谷，再給車反向充電，把能源充分利用起來，也能夠更好地利用電動(dòng)車的電池。
我們甚至可以構(gòu)想，是否能夠通過寫字樓前停放的幾十輛車給樓體供電？在商業(yè)環(huán)境下，電費(fèi)存在波峰波谷，我們可以在波谷充電，波峰放電。既有助于物業(yè)和大樓的電費(fèi)控制，同時(shí)也可以把一定的利潤(rùn)分成退讓給客戶。
從更為宏觀的角度，我們剛才提到2030年，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)新能源產(chǎn)品的充電需求將達(dá)到32.8TWh，這是相當(dāng)大的量級(jí)。我們不能離開能源談充電。如果能夠把這部分的電充分地調(diào)度起來，充分利用到電網(wǎng)中，這將會(huì)是平穩(wěn)電力一種非常有效的措施。
今天主要想跟各位探討的內(nèi)容就到這里。我們十分期待未來會(huì)有更多相關(guān)的政策和補(bǔ)貼落地，我們也非常愿意與其他車企和合作伙伴們一道投入減碳之路，與產(chǎn)業(yè)鏈的各方共同助力碳中和的早日實(shí)現(xiàn)，為我們美好的明天，為我們的下一代提供更好的生活環(huán)境！謝謝大家！
