國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)王凌飛:車網(wǎng)互動(dòng)，讓電動(dòng)汽車成為真正的新能源車

 

 

 

演講實(shí)錄

 

 

 

 

國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司智慧家充業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王凌飛出席論壇并發(fā)表主題演講——《車網(wǎng)互動(dòng)，讓電動(dòng)汽車成為真正的新能源車》。

 

以下為演講實(shí)錄：  

 

大家上午好！我來(lái)推廣有序充電，今年應(yīng)該是第三個(gè)年頭了。其實(shí)在去年在相應(yīng)的論壇上，大家聊起充電、有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)的還比較少，但是今年這個(gè)論壇有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)這些概念已經(jīng)成為了主流。說(shuō)明大家已經(jīng)形成了一定的共識(shí)，對(duì)我來(lái)講也是感覺(jué)比較欣慰。

 

 

 

我今天給大家分享的題目是《車網(wǎng)互動(dòng)，讓電動(dòng)汽車成為真正的新能源車》。我們的口號(hào)是“人人可低碳”，我們推出的計(jì)劃是“低碳充電運(yùn)營(yíng)商的孵化”計(jì)劃。這是我們未來(lái)兩、三年里重點(diǎn)要做的事情。

 

 

 

首先，簡(jiǎn)單介紹一下我們公司。國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司，公司定位：一，把最基礎(chǔ)的充電運(yùn)營(yíng)做好，我們既有的充電網(wǎng)絡(luò)，包括跟各位合作方大家互聯(lián)互通，這些場(chǎng)站做好運(yùn)營(yíng)。二，重點(diǎn)立足于做車網(wǎng)互動(dòng)，把電動(dòng)汽車和電網(wǎng)友好協(xié)同發(fā)展給做好。

 

 

 

如圖是我們?nèi)珖?guó)充電網(wǎng)絡(luò)的情況，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在中國(guó)幾乎每位電動(dòng)汽車車主手機(jī)上都會(huì)有一個(gè)e充電的APP，后面就是我們的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

 

 

 

切換到今天的演講主題，我們的宏大變革目標(biāo)是讓電動(dòng)汽車成為真正的新能源車，口號(hào)是人人可低碳，實(shí)施方案是推動(dòng)“低碳充電運(yùn)營(yíng)商的孵化”計(jì)劃。

 

 

 

這到底是一件什么事？國(guó)家電網(wǎng)公司為什么要干這件事情？

 

 

 

我們從以下幾個(gè)方面入手：

 

一，電動(dòng)汽車充的是火電，它只是在用電側(cè)清潔。但是在發(fā)電側(cè)依然用的是火電，電動(dòng)汽車到底能不能稱之為新能源車？這是我們的純電路線面臨的比較大的質(zhì)疑，我們要去回答這個(gè)問(wèn)題。

 

 

 

二，社區(qū)連樁都安不了，誰(shuí)愿意買電動(dòng)汽車？用戶在社區(qū)內(nèi)安裝一根家充樁的難度也隨之越來(lái)越高。隨著車越來(lái)越多，電網(wǎng)的容量越來(lái)越緊張，老百姓無(wú)法再安裝這樣一根家充樁的時(shí)候，這樣一種習(xí)慣面臨不得不改變的時(shí)候，用戶對(duì)電動(dòng)汽車的信心到底會(huì)不會(huì)受到影響？這也是我們要解答的質(zhì)疑。

 

 

 

三，現(xiàn)在每年以極快的速度在增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車、新能源車的用戶，這些用戶都是中國(guó)的環(huán)保事業(yè)、“雙碳”事業(yè)發(fā)展最大的支持者，他們用自己的真金白銀支持國(guó)家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這樣一批好的用戶在使用電動(dòng)汽車的時(shí)候，除了這輛車除了在排放上是零排放，還能給國(guó)家“雙碳”發(fā)展、低碳環(huán)保事業(yè)做哪些貢獻(xiàn)？這也是作為電網(wǎng)要回答車主的質(zhì)疑。

 

 

 

另外，我們發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)有“兩大需求”，對(duì)應(yīng)著電網(wǎng)的“兩大需求”，在電動(dòng)汽車側(cè)同樣存在著“兩大富足”。第一個(gè)需求，新型電力系統(tǒng)，新能源大面積、大范圍、大規(guī)模地并網(wǎng)，給電網(wǎng)帶來(lái)了不確定性，也就是新能源發(fā)電的波動(dòng)性，對(duì)電網(wǎng)來(lái)講需要進(jìn)行平衡。第二個(gè)需求，在社區(qū)這個(gè)場(chǎng)景下，電動(dòng)汽車它的充電負(fù)荷與居民的用電負(fù)荷高度重合，重合率達(dá)到85%的比例，造成了峰上疊峰，這種情況對(duì)電網(wǎng)來(lái)講也需要調(diào)動(dòng)一定的資源進(jìn)行平衡。

 

 

 

與此同時(shí)，我們?cè)陔妱?dòng)汽車側(cè)同時(shí)存在著“兩個(gè)富足”，房子閑置了所以會(huì)有租房公司幫你租出去，你的車子閑置了所以會(huì)有網(wǎng)約車出現(xiàn)，這都是一種富足性。在電動(dòng)汽車?yán)锩嬉泊嬖诟蛔阈?。第一，停駛時(shí)間足夠富足，大家開著電動(dòng)汽車下班回家，車停在那里充電，從插槍到第二天早晨上班，中間有10~12個(gè)小時(shí)停駛時(shí)間，是足夠富足的。第二，車載電池。每天晚上充10度電還是20度電，海量時(shí)間聚合在一起之后，電池資源、儲(chǔ)能資源也會(huì)非常富足。

 

 

 

對(duì)應(yīng)著電網(wǎng)側(cè)的這兩個(gè)需求和電動(dòng)汽車側(cè)的“兩個(gè)富足”，我們發(fā)現(xiàn)這兩方面可以進(jìn)行非常強(qiáng)的耦合，耦合完可以產(chǎn)生一種商業(yè)模式，這也是我們“孵化計(jì)劃”實(shí)現(xiàn)的前提條件，兩個(gè)需求和兩個(gè)富足之間耦合后產(chǎn)生的商業(yè)模式。

 

 

 

如圖分成了上下兩個(gè)部分，上面這部分主要是發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用電側(cè)，通過(guò)電能的調(diào)度實(shí)現(xiàn)把發(fā)電側(cè)的棄風(fēng)棄光的不確定性，通過(guò)用電側(cè)的負(fù)荷進(jìn)行平衡。下面講的是如何把電動(dòng)汽車聚集起來(lái)，大規(guī)模地參與到電網(wǎng)的平衡當(dāng)中來(lái)，通過(guò)這樣一條鏈路，大體實(shí)現(xiàn)了哪幾方面的內(nèi)容呢？

 

 

 

一，對(duì)用戶來(lái)講，我們實(shí)現(xiàn)了讓電動(dòng)汽車充新能源電。我們把新能源發(fā)電側(cè)棄風(fēng)棄光的電量傳導(dǎo)到電動(dòng)汽車側(cè)，通過(guò)電動(dòng)汽車消納新能源的棄風(fēng)棄光電量，這樣同時(shí)實(shí)現(xiàn)了讓電動(dòng)汽車充的是風(fēng)電、光電等新能源電，同時(shí)通過(guò)消納棄風(fēng)棄光也實(shí)現(xiàn)了。

 

 

 

二，電動(dòng)汽車用戶車充的是新能源電的時(shí)候，同時(shí)我們賦予了他參與低碳充電的能力。首先在社區(qū)里社區(qū)容量可能會(huì)出現(xiàn)緊張、不足的情況，我們通過(guò)對(duì)用戶電動(dòng)汽車充電的行為調(diào)度，讓他根據(jù)電網(wǎng)的需求進(jìn)行一定的調(diào)節(jié)，所以可以在既有社區(qū)在既有配電容量下安裝充電樁，我們?cè)诒本┑脑圏c(diǎn)可以讓一個(gè)小區(qū)由20根提升到40根，可以延緩電網(wǎng)的緊張局面的到來(lái)，讓更多的用戶可以安裝這根加充樁，這也是今天講怎么做應(yīng)裝盡裝。通過(guò)有序充電的方式，使現(xiàn)在既有條件下可以安裝更多的充電樁，這樣用戶就對(duì)電動(dòng)汽車有更多的信心，從而促進(jìn)汽車的銷量。

 

 

 

三，車企由于給用戶提供了這樣一種消納綠色電力的方式，它也可以作為一個(gè)低碳運(yùn)營(yíng)商的角色存在，這是我們帶給車企的價(jià)值。

 

 

 

四，對(duì)于終端用戶來(lái)講，他通過(guò)自己的充電行為，充分發(fā)揮了車載電池的儲(chǔ)能屬性，他也可以同時(shí)獲得參與電網(wǎng)的調(diào)節(jié)，參與消納清潔電的紅利傳導(dǎo)，獲得一些終端的收益，這是我們能夠?yàn)槿教峁┑囊粋€(gè)價(jià)值。

 

 

 

如圖是我們根據(jù)我們的平臺(tái)數(shù)據(jù)，選取了北京的用戶充電效果。我們簡(jiǎn)單地通過(guò)調(diào)度車的充電行為，推移了兩個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了移峰效果，這種調(diào)度是全程無(wú)感，不是說(shuō)讓用戶原來(lái)是11點(diǎn)鐘插槍，現(xiàn)在后半夜里插槍，我們都是通過(guò)完全無(wú)感的方式和信息交互的方式做的。

 

 

 

我們通過(guò)把電動(dòng)汽車聚合起來(lái)參與電力市場(chǎng)，目前已經(jīng)在開展的像華北地區(qū)的京津唐地區(qū)的電力調(diào)峰輔助市場(chǎng)，做有序充電，車網(wǎng)互動(dòng)，他可以獲得相應(yīng)的收益。排名靠前的用戶都是網(wǎng)約車用戶，白天出去跑，晚上回到家插槍選擇有序充電，每天的充電量都非常大，參與電力市場(chǎng)的電量也非常大，最好的用戶在去年的市場(chǎng)時(shí)段收益是560多塊錢，這是我們的平臺(tái)數(shù)據(jù)。

 

 

 

華北調(diào)峰市場(chǎng)所有用戶的平均收益是36塊錢每樁/月，用戶只需要做充電行為，他的充電行為接受電網(wǎng)相應(yīng)的調(diào)控，就可以給電網(wǎng)提供相應(yīng)的服務(wù)，獲取這樣的收益，這是我們的一些基本運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

 

 

 

在剛剛過(guò)去的上一周，我們?cè)诤?、重慶、浙江三個(gè)省份開展了“戰(zhàn)高溫，保供電，助力新動(dòng)能”的活動(dòng)。這個(gè)活動(dòng)我們會(huì)約定一些特定的時(shí)段，我們覺(jué)得我們的電網(wǎng)非常緊張的時(shí)段，在重慶市晚上8~10點(diǎn)，在湖北晚上8：30~10點(diǎn)，浙江下午3~5點(diǎn)，每個(gè)省我們都找了兩個(gè)小時(shí)，這兩個(gè)小時(shí)都是這個(gè)省當(dāng)時(shí)電網(wǎng)最緊張的情況，溫度特別高，大家的用電負(fù)荷都非常高，這兩個(gè)小時(shí)里我們呼吁讓我們的車主選擇有序充電，我們給予相應(yīng)的補(bǔ)貼，這是我們對(duì)電動(dòng)汽車車主參與有序充電，參與車網(wǎng)互動(dòng)，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)做的一次比較大的營(yíng)銷活動(dòng)。參與的效果也非常好，我們對(duì)電網(wǎng)的調(diào)峰效果也非常好，就在上周剛剛過(guò)去。

 

 

 

常州的高溫終于結(jié)束了，電網(wǎng)的難關(guān)也是剛剛過(guò)去。往后電網(wǎng)隨著電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)，尤其是夏季高溫的情況，我們面臨的難關(guān)會(huì)越來(lái)越多，我們需要讓電動(dòng)汽車更多參與進(jìn)來(lái)，幫助我們做調(diào)節(jié)。現(xiàn)階段可以幫我做削峰、做填谷，將來(lái)電動(dòng)汽車負(fù)荷的東西可以幫我做很多。我們希望大家把電動(dòng)汽車的負(fù)荷聚集起來(lái)，向電網(wǎng)提供能力，你有能力在我就可以推出更多的交易品種。我們現(xiàn)在講調(diào)峰的輔助服務(wù)市場(chǎng)，這些都是我們的交易品種，往后可以推出更多的交易品種，只要把車聚合起來(lái)，參與進(jìn)來(lái)就好了。

 

 

 

 

 

 

這個(gè)事情到底如何實(shí)現(xiàn)呢？如圖是我們的技術(shù)路徑，它是形象的展示。如圖是一個(gè)四級(jí)平臺(tái)的搭建，第一級(jí)平臺(tái)是電網(wǎng)調(diào)度平臺(tái)，它要實(shí)時(shí)掌握發(fā)電面、用電側(cè)的情況。第二級(jí)搭建一個(gè)負(fù)荷聚合平臺(tái)，聚合我們的電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷。再往下還需要一個(gè)三級(jí)平臺(tái)，我們叫做有序充電平臺(tái)。它做了幾件事情，一樁運(yùn)行監(jiān)控，二有序調(diào)控指令，分解到每個(gè)樁，由樁執(zhí)行。最末端是跟車交互的終端，你叫它充電樁也好，叫它有序充電終端也好，都可以，通過(guò)這樣一個(gè)四級(jí)平臺(tái)做云與邊緣的交互，這是我們的實(shí)現(xiàn)方式。

 

 

 

我們有了這樣一套實(shí)現(xiàn)路徑之后，我可以實(shí)現(xiàn)把電動(dòng)汽車聚合起來(lái)參與市場(chǎng)。我整個(gè)體系是這樣的，中間是“1+M+N”的體系：

 

“1”：1的體系是智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，1就是一個(gè)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是做調(diào)度指令的接收、下發(fā)。當(dāng)然它還要負(fù)責(zé)做結(jié)算，這邊掙了錢，這邊要給終端用戶結(jié)算掉。

 

 

 

 “M”：M是M類的電力市場(chǎng)，有省級(jí)及區(qū)域級(jí)的電力調(diào)峰的輔助服務(wù)市場(chǎng)，有各個(gè)省的需求響應(yīng)市場(chǎng)，昨天上海需求響應(yīng)中心趙主任也講了?，F(xiàn)在中長(zhǎng)期以市場(chǎng)和綠電交易市場(chǎng)也是存在的，我們現(xiàn)在正在做的是臺(tái)區(qū)治理市場(chǎng)，一個(gè)個(gè)配電臺(tái)區(qū)過(guò)負(fù)荷這種情況如何通過(guò)有序充電，下一步還會(huì)做V2G，通過(guò)有序充電和V2G對(duì)它進(jìn)行治理。你幫我做臺(tái)區(qū)治理我也會(huì)給錢。

 

 

 

 “N”：N類的充電資源。除了一堆的公共充電站，不論是國(guó)網(wǎng)的，還是其他運(yùn)營(yíng)商的，都是公共充電，它會(huì)有一定的可調(diào)節(jié)能力。最重要的下一步最有價(jià)值的就是我們的社區(qū)充電，社區(qū)充電具備的停駛時(shí)間長(zhǎng)，電池的容量大，這些都是社區(qū)充電最有價(jià)值的地方。在遠(yuǎn)期是V2G，還要實(shí)現(xiàn)返送，這是N類的可調(diào)節(jié)資源。整個(gè)體系是“1+M+N”的體系。

 

 

 

我們建議車企成為我們的低碳充電運(yùn)營(yíng)商。隨著車的銷售一個(gè)個(gè)電動(dòng)汽車用戶駕駛的車，天然地就成為了下面的一個(gè)個(gè)聚合單元，車企可以優(yōu)先成為的充電運(yùn)營(yíng)商。如圖是如何通過(guò)隨車樁實(shí)現(xiàn)參與到電力市場(chǎng)，我們提供了一些交互界面，和用戶的交互側(cè)他如何選擇呢，你要把這個(gè)決策權(quán)交給用戶；最終是我們的結(jié)算方式，車企作為聚合商，電動(dòng)汽車車主采用有序充電所賺的錢，我們可以給到車企，由車企再往下進(jìn)行二次分配，這是我們的實(shí)現(xiàn)方式。

 

 

 

關(guān)鍵調(diào)控策略方面，時(shí)間關(guān)系不再細(xì)講，大家之后可以再跟我進(jìn)行交流或者要一下材料。

 

 

 

案例方面，我們跟一些主機(jī)廠已經(jīng)有了一些合作案例：如圖1是我們跟一汽大眾的合作案例，一汽大眾我們的活動(dòng)也在這里，我們會(huì)推出一款國(guó)網(wǎng)&一汽大眾的國(guó)網(wǎng)權(quán)益墻盒，一汽大眾車主可以參與我們的電力市場(chǎng)中來(lái)；如圖2是國(guó)網(wǎng)&威馬汽車合作的案例，叫“可持續(xù)共享充電計(jì)劃”，可持續(xù)重點(diǎn)講低碳的層面，用戶消納的是綠色電、低碳出行，這叫可持續(xù)；共享是共享功能；如圖3是國(guó)網(wǎng)&廣汽埃安合作的“低碳充電”合作，把新能源側(cè)的電調(diào)度過(guò)來(lái)給到車主，吸引車主參與低碳充電，同時(shí)給車主賦能，你為國(guó)家環(huán)保事業(yè)做出多少貢獻(xiàn)等等；如圖4是國(guó)網(wǎng)&寶馬在上海地區(qū)做的合作，寶馬作為一家外企更注重綠電的概念，給用戶綠色電力認(rèn)證，我們通過(guò)綠電溯源技術(shù)給寶馬用戶發(fā)一個(gè)綠色通證，以上是合作的案例。

 

 

 

下一步孵化計(jì)劃真正想做的是，讓大家都能夠有方式參與進(jìn)來(lái)。市場(chǎng)就在那里，電網(wǎng)的需求已經(jīng)越來(lái)越明確了，交易品種會(huì)越來(lái)越豐富，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也會(huì)越來(lái)越大，開展的省份、區(qū)域也會(huì)越來(lái)越多。電力市場(chǎng)就在那里，我們的資源也在那里，我們的車每年增加幾百萬(wàn)輛，這個(gè)規(guī)模太大了。

 

 

 

怎么樣能夠讓每臺(tái)車都參與進(jìn)來(lái)呢？我們跟車企的合作是我們很重要的方面，因?yàn)檐嚻蟮淖匀涣髁刻罅耍覀兿Ｍ嚻蠖寄軌騾⑴c進(jìn)來(lái)，選用有序充電，讓自己的車主在參與電力市場(chǎng)的同時(shí)消納綠電，獲取收益，車企是我們合作的很重要的方面。

 

 

 

其他方面樁企也可以，樁企天然是設(shè)備制造商，給車企做聚合商，我們可以把樁企孵化為低碳孵化的運(yùn)營(yíng)商。經(jīng)銷商也可以，經(jīng)銷商面對(duì)電動(dòng)汽車用戶，賣車的同時(shí)可以有一些用戶成為聚合商。安裝商也可以，本身我就是給做充電樁安裝的，我在社區(qū)里會(huì)有一堆用戶，有存量用戶，樁壞了不好用了換成我的有序樁，也可以的。運(yùn)營(yíng)商也可以，系統(tǒng)內(nèi)的各省電動(dòng)都已經(jīng)孵化為了低碳孵化運(yùn)營(yíng)商，他們的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站都能夠參與電力市場(chǎng)。這是我們的第一步，我們想后面的運(yùn)營(yíng)商都跟我們合作起來(lái)。

 

 

 

之前星星在2021年已經(jīng)跟我們進(jìn)行了一定程度的互聯(lián)互通，我們希望其他的運(yùn)營(yíng)商也都能夠跟我們打通，參與這個(gè)事情。我們希望社會(huì)其他各方一起參與。

 

 

 

在商業(yè)實(shí)現(xiàn)方面，大家可以選擇單純做聚合商，比如車企我是一個(gè)個(gè)用戶我只做聚合商，不做運(yùn)營(yíng)。面向用戶的引導(dǎo)、結(jié)算，都由國(guó)網(wǎng)來(lái)代做，你單純做聚合商。如果想做得更深入一點(diǎn)，可以繼續(xù)做運(yùn)營(yíng)商，即你跟用戶的交互，像廣汽一樣，用戶交互由你自己做，這樣會(huì)增加你一定的黏性。我會(huì)把所獲得的收益給運(yùn)營(yíng)商，由運(yùn)營(yíng)商往下進(jìn)行清分，這是商業(yè)實(shí)現(xiàn)方面。

 

 

 

今年時(shí)間不太多，我們計(jì)劃孵化10家百兆瓦級(jí)的低碳運(yùn)營(yíng)商。明年我們想擴(kuò)展到100家百兆瓦級(jí)的低碳運(yùn)營(yíng)商，我們可以給電網(wǎng)提供的是萬(wàn)兆瓦級(jí)的彈性負(fù)荷，這對(duì)電網(wǎng)就很有價(jià)值了。量太小電網(wǎng)認(rèn)為你沒(méi)有價(jià)值，規(guī)模越大對(duì)電網(wǎng)的價(jià)值越高，這是我們今年的目標(biāo)。

 

 

 

具體的商業(yè)實(shí)現(xiàn)方面，既然叫“孵化計(jì)劃”，肯定要拿出一些支持的東西，我們?cè)诰唧w以下幾方面進(jìn)行支持：

 

一，研發(fā)支持。軟硬件你想?yún)⑴c到這個(gè)行業(yè)里，你可能沒(méi)有相應(yīng)的研發(fā)力量我們可以進(jìn)行研發(fā)支持。如果你沒(méi)有生產(chǎn)，我們可以進(jìn)行生產(chǎn)支持，我們有一些合作的工廠，幫你做相應(yīng)的生產(chǎn)支持。平臺(tái)支持，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)就是一個(gè)最大的平臺(tái)，本身我們就是依托著這個(gè)平臺(tái)來(lái)做。品牌支持，你可以選擇跟國(guó)網(wǎng)聯(lián)名，一個(gè)是背書，最重要的是證明這個(gè)東西具備有序充電的能力，具備參與電力市場(chǎng)的能力。前端的產(chǎn)品支持就是app端和小程序端都o(jì)k。大家具備這些能力也可以來(lái)跟我進(jìn)行交流，你也可以作為我想應(yīng)的供應(yīng)商存在。

 

 

 

二，社交圈。像中電聯(lián)，它主要跟我們合作在標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行推動(dòng)。昨天中電聯(lián)的領(lǐng)導(dǎo)講到了，已經(jīng)在進(jìn)行有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)方面標(biāo)準(zhǔn)的推行。百人會(huì)這次主辦方中汽協(xié)，包括華電MBA，里面的學(xué)員也是我們下一步重點(diǎn)孵化的力量。

 

 

 

三，未來(lái)展望。我們希望建立的是指數(shù)型的組織，獲取的是指數(shù)型的收益。指數(shù)型組織，依托國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)和相應(yīng)的技術(shù)支持，讓大家都能夠參與進(jìn)來(lái)，形成一個(gè)指數(shù)型復(fù)制的組織。收益都是指數(shù)型的，隨著你能夠聚合的資源越來(lái)越多，你將來(lái)獲取的收益也會(huì)呈指數(shù)型增長(zhǎng)。

 

 

 

以上是我們主要的核心成員，王文總是昨天的致辭嘉賓，他也是低碳充電行業(yè)的領(lǐng)路人，我們的研發(fā)、技術(shù)專家等相應(yīng)的人員不再一一介紹。

 

 

 

我們也有自營(yíng)的產(chǎn)品，一些成熟的產(chǎn)品大家想用可以直接用的東西，像有序充電的模塊，還有App端相應(yīng)的功能，以及既有的整樁產(chǎn)品。