莫非市場(chǎng)的前瞻布局已經(jīng)讓于德翔看透產(chǎn)業(yè)？莫非現(xiàn)在舉全國(guó)資源投建的十九萬(wàn)充電樁真的要拔掉？莫非在大面積虧損的充電產(chǎn)業(yè)中特來(lái)電真的已經(jīng)找到了未來(lái)？先讓我們來(lái)看一看于董事長(zhǎng)的觀點(diǎn)：
于德祥提出的第一個(gè)未來(lái)：汽車充電的未來(lái)必須是“充電網(wǎng)”，而不是充電樁。
電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)，將產(chǎn)生巨大的用電需求。2030年中國(guó)將保有約8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，日充電需求30億度，將占居民用電總量的50%。因此，充電樁的無(wú)序充電必將對(duì)電網(wǎng)造成巨大沖擊，需要建立群管群控、有序充電的智能充電網(wǎng)，讓電動(dòng)汽車在夜晚充電，在用電低谷期充電。
在火力發(fā)電不增量、新能源發(fā)電增加的國(guó)家綠色能源戰(zhàn)略下，由于太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電的不穩(wěn)定性，必須建立能量雙向流動(dòng)的充、放電網(wǎng)，削峰填谷、與電網(wǎng)友好互動(dòng)，把夜晚的風(fēng)電帶到白天使用，把中午的太陽(yáng)能帶到用電高峰使用，由此足以看出“網(wǎng)”的重要性。而目前建設(shè)的一車一樁、各管各充的充電樁模式必將面臨重建，前面投出去的錢可能面臨打水漂。
第二個(gè)未來(lái)，未來(lái)存活下來(lái)的必須是戶外高防護(hù)的充電樁。
充電模塊的戶外運(yùn)行必須滿足工業(yè)品的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在做充電樁和充電樁模塊的多半都是傳統(tǒng)的電源企業(yè)，過(guò)去的電源產(chǎn)品不是放在室內(nèi)，就是空調(diào)房間里面，無(wú)需考慮應(yīng)用環(huán)境的優(yōu)劣。而充電樁產(chǎn)品要經(jīng)歷夏天暴曬、冬天寒冷、春天環(huán)境巨差，充電樁又是一個(gè)功率性的模塊，說(shuō)不客氣的話，很多充電樁如果不進(jìn)行工業(yè)品的設(shè)計(jì)，壽命最多就是三年，三年以后呢？故障率從3%到10%，10%到30%，客戶體驗(yàn)差了的時(shí)候，這個(gè)公司就不存在了。這是很可怕的一件事情，造成資源的巨大浪費(fèi)。
因此必須建設(shè)能夠適應(yīng)戶外雨、雪、粉塵、低溫等惡劣條件的充電樁，而特來(lái)電的母公司特銳德恰恰是戶外電力設(shè)備的領(lǐng)先者，擁有十幾年戶外電力設(shè)備研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)。特來(lái)電也愿意將自己的技術(shù)和產(chǎn)品開放給同行，2016年特來(lái)電的充電專利已經(jīng)向同行無(wú)償開放，希望大家攜起手來(lái)做好未來(lái)的充電樁。
第三個(gè)未來(lái)，未來(lái)必須做模塊化的充電樁。
未來(lái)的汽車充電面臨技術(shù)的升級(jí)、產(chǎn)品的改造，單樁產(chǎn)品必須拆掉、召回、改造，難度不亞于“拆樓重建”。而特來(lái)電的抽屜式模塊化充電站，即插即用，升級(jí)方便。
同時(shí)，未來(lái)的充電站面臨大量的運(yùn)維、檢修工作，1億個(gè)充電樁，160萬(wàn)人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，那將是異常混亂的局面，并且充電運(yùn)營(yíng)商將很難支撐如此高昂的人力成本，因此必須建立智能化的運(yùn)維體系，云平臺(tái)后臺(tái)的監(jiān)控、檢測(cè)，物業(yè)、物流人員兼職的模塊更換，大數(shù)據(jù)的分析維修。
于德翔董事長(zhǎng)將中國(guó)最大的汽車充電公司歷時(shí)三年的技術(shù)研發(fā)成果和市場(chǎng)探索經(jīng)驗(yàn)分享給同行，體現(xiàn)了我們企業(yè)家的責(zé)任感，獲得了與會(huì)嘉賓的掌聲，也引發(fā)了大家對(duì)未來(lái)的思考。在一個(gè)前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者的產(chǎn)業(yè)中，大家攜起手來(lái)讓中國(guó)在世界的新能源汽車奔跑中脫穎而出，是每一位新能源從業(yè)者和國(guó)人共同的夢(mèng)想。
