創(chuàng)建綠色出行城市
“十四五”時期，重點創(chuàng)建100個左右綠色出行城市，引導公眾出行優(yōu)先選擇公共交通、步行和自行車等綠色出行方式，不斷提升城市綠色出行水平。到2025年，力爭60%以上的創(chuàng)建城市綠色出行比例達到70%，綠色出行服務滿意率不低于80%。
中信建投認為，充電樁行業(yè)的成長邏輯是下游新能源車銷量帶動上游充電樁的產(chǎn)銷，使車樁保有量之比維持在合理的范圍內(nèi)。由于當下新能源汽車滲透率提升速度超預期，未來充電樁規(guī)模也將加速提升。充電樁屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游。
與鋰鈷、動力電池產(chǎn)業(yè)等相似，充電樁行業(yè)的戰(zhàn)略意義也正隨下游需求擴張不斷強化。政策加碼、新基建賦能，下游發(fā)展提速，需求與政策共振。技術升級、服務費管控放開，行業(yè)盈利能力改善。充電樁行業(yè)在十四五期間將加速發(fā)展，賽道估值有望提升。
充電樁建設仍有難題
國內(nèi)充電樁數(shù)量逐月增加，但仍存兩大難題。據(jù)中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，國內(nèi)充電樁數(shù)量仍在逐月增加。2021年10月，我國公共充電樁為106.2萬臺，較9月增加1.80萬臺，同比增長59.4%。從2020年11月到2021年10月，月均新增公共類充電樁約3.30萬臺。
一方面，雖然我國充電樁建設數(shù)量持續(xù)增長，但國內(nèi)充電樁建設仍然存在區(qū)域性不平衡問題，二三線城市充電樁數(shù)量很少，充電難問題依然存在。廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建Top10地區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達七成。
另一方面，華創(chuàng)證券此前表示，重型貨運卡車的電氣化現(xiàn)在遠遠落后于輕型電動汽車?，F(xiàn)在的大部分電池和公共充電樁并不能滿足重型電動汽車的需求。這些需要發(fā)電商、配電系統(tǒng)運營商和超級充電運營商以及當?shù)卣M行規(guī)劃和協(xié)調(diào)。
充電樁是新能源汽車的基礎設施，充電設施的完備是推動汽車電動化轉型進程加快的基礎保障，因此在電動汽車滲透率快速提升的同時，充電樁建設也必須提速。
川財證券指出，在新能源汽車銷量大增的同時，公用充電樁利用率也必將提升，除頭部企業(yè)特來電外，其余充電樁運營企業(yè)也有望借此改善盈利，充電樁運營盈利時代到來。
此外，特來電和星星充電目前均引入了一部分數(shù)量的共享私樁，這部分充電樁無需企業(yè)投入建設成本，但能夠分享盈利，這也將提升充電樁運營企業(yè)的盈利能力，行業(yè)基本面將有效改善。